Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Мы попытались оценить сезонные изменения в воспринимаемости дорожных знаков, всесторонне подойти к анализу структурно-организационных проблем, сопутствующих установке и обслуживанию знаков дорожного движения, сравнить нюансы присущих летней и зимней «автознаковой» навигации внутри города.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Дополнительный вес работе придают анонсированные в настоящее время инициативы федеральных властей по актуализации системы дорожных знаков, изменению типов и размеров информационных табличек.

Техническая часть

Комплексное исследование по заданной теме проводилось в период с 18 января 2016 года по 10 ноября 2016 года, при участии нескольких рабочих и контрольных групп. Переменными условиями выступали – день недели, время суток, атмосферные осадки, типы автомобильного транспорта. Работа затрагивала территорию города Казани, обособленную административными границами.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Результаты исследования

О результатах исследования красноречивее всего говорит прилагающаяся инфографика. Если зимой из-за различных помех и несоответствия ГОСТам казанские знаки в среднем проблемно считывались каждые 1000 метров (примерно каждый 6-й перекресток), то летом цифры упали до 680 метров (каждый 4-й перекресток). Таким образом, в плане восприятия дорожных знаков, летняя Казань выглядит на 32% хуже зимней.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Основные летние проблемы в считывании знаков автомобилистами связаны с деревьями и кустарниками, обрастающими листвой в теплое время года. Перекрытие дорожных знаков ветками лиственных пород деревьев и кустарников особенно характерно для центральной части Казани и ее окраин. «Средний пояс» города, равноудаленный от центра и окраин, менее всего страдает от сезонных колебаний восприятия знаков. Такие районы из-за архитектурных особенностей, как правило, располагают большим свободным пространством для правильной установки дорожных знаков. Вместе с тем, здесь все еще удовлетворительно работают коммунальные службы.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Календарный фактор, как не трудно догадаться, добавляется к стандартным причинам, осложняющим восприятие дорожных знаков водителями – яркой ночной рекламе, коммунальным коммуникациям, придорожным столбам, припаркованным вдоль дорог грузовикам, некачественным материалам табличек, развернутым знакам, знакам, закрытым другими знаками, или светофорами и прочему.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

 

Дела так плохи, что для того, чтобы найти полностью соответствующий всем нормам и правилам дорожный знак в Казани нужно сильно постараться. Даже базовое «ГОСТовское» требование о стопроцентной читаемости знака со ста метров из любой полосы движения, почти всегда наталкивается на противодействие со стороны городских архитектурно-инфраструктурных особенностей.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Отсутствие системного подхода к организации и поддержанию в надлежащем состоянии организованной сети дорожных знаков влечет за собой самые разные негативные последствия – от повышения нервозности у городских водителей (и особенно автотуристов), до снижения средней скорости передвижения по городу, увеличению числа ДТП и штрафов ГИБДД.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

«Неоднозначность» в восприятии дорожных знаков приводит к спорным дорожным ситуациям, проявлению в поведении граждан признаков правового нигилизма. Яркий пример тому — выявленные в Казани, по ходу исследовательской работы, случаи массового проезда автомобилистов под запрещающие дорожные знаки (на фото).

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Знак въезд запрещен (в народе — знак «кирпич»), запрещает въезд транспортных средств на дорогу или участок дороги в данном направлении. Ошибочное применение знака было обнаружено на Оренбургском проезде (в районе СК Санкт-Петербург) и на улице Маршала Чуйкова. В двух описанных случаях движение транспорта, несмотря на тем или иным образом появившиеся у дороги запрещающие знаки, не приостановилось! Водители либо не обращали внимания на запрещающие знаки, либо игнорировали их, исходя из собственных представлений о правилах дорожного движения. Данное явление носит повсеместный характер, и во многом обусловлено общей неразберихой с дорожными знаками, в рамках улично-дорожной сети Казани.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

О причинах сложившегося положения можно рассуждать долго. Сюда уже традиционно относят и отсутствие должного финансирования, и запутанную административно-бюрократическую машину, в которой дорожными знаками, светофорами, разметкой и контролем за безопасностью на проезжей части в городе занимаются различные, не связанные друг с другом организации, не имеющие координационного центра. Картину дополняет отсутствие общего документа – «Проекта организации дорожного движения» — утвержденного плана-концепции размещения дорожных знаков.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Дорожные знаки в прямом смысле оказались на обочине всеобщей борьбы за безопасность дорожного движения в городе. На фоне ужесточения ответственности автомобилистов даже за мелкие проступки, снижения скорости передвижения в городе, попыток администрации наделить Казань дружественной инфраструктурой, подобный перекос выглядит необъяснимым и существенным изъяном.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

В классических исследованиях по факторам, препятствующим водительской концентрации, часто фигурируют сигареты, неисправности транспортного средства, выпас скота и т, д. Но время идет и вносит в этот перечень свои коррективы.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Изучение целого комплекса отвлекающих факторов развилось из попытки оценить влияние одного единственного – зимнего, предновогоднего украшения улиц (иллюминации). Позже исследовательская группа АА «ПромРейтинг» пошла дальше, расширяя угол зрения на проблему и пытаясь собрать в один список базовые факторы, мешающие автомобилистам сконцентрироваться на выполнении главной задачи – управлении автомобилем.

Техническая часть

Работа по теме проводилось в период 1 декабря 2016 года по 10 явная 2017 года. Упор в данном конкретном случае делался на опросник, содержащий более тридцати подобранных вопросов.

Цель работы – на основе сбора и обработки информации, определенной условиями исследования, выявить и ранжировать факторы, наибольшим образом влияющие на перенос внимания водителя от мониторинга дорожной обстановки к второстепенным процессам.

Результаты исследования

Электроника

Наиболее явным трендом последнего десятилетия, влияющим на отвлекаемость водителей от управления транспортным средством, является использование различной портативной и автономной электроники (гаджетов).

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Электроника отвлекала водителей с момента изобретения автомобиля, но еще никогда «пилот» не погружался в нее с таким рвением. Тут можно заметить, что гаджеты и прочие IT-устройства атакуют автомобилистов сразу с нескольких сторон. Первую сторону представляют внешние приборы — смартфоны и прочие носимые смарт-часы, планшеты, браслеты-трекеры. Подключение карманной электроники к телефонии, а потом и сети Интернет, превратило этот класс устройств если не в «маленьких убийц», то уж точно в источник «больших проблем».

Косвенно укоренению негативных трендов способствует само общество, не принимающее пауз в процессе социально-электронных коммуникаций. Все реже и реже факт нахождения за рулем автомобиля является поводом для прекращения переписки в мессенджерах или пауз в телефонных переговорах.

Более того – мир постоянной сетевой доступности на сегодняшний момент размыл суть понятия рабочего времени. Давно забыт трудовой кодекс, по которому нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Если человек в сети, ему смело можно писать, просить совершить манипуляции с документами, внести правки в отчеты и загружать любой другой деятельностью. В крупных городах с большими автомобильными перегонами и пробками при таких вводных совмещение управления автомобилем с работой в электронных устройствах практически неизбежно.

Масла в огонь подливают и сами автоконцерны, предоставляющие условия для зарядки гаджетов, а часто и встраивающие их в медиа-систему самого автомобиля. Выбор музыкальных произведений и порядка их воспроизведения в сложной аудио-системе, работа с контентом на больших экранах, управление настройками микроклимата и режимами работы подвески, нагружают нервную систему водителя, заставляя ее колебаться в своих приоритетах.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Не будем забывать и про различные дезориентирующие свето-звуковые сигналы, агрессивно приглашающие водителя принять участие в работе второстепенных систем. Пример с «будильником», срабатывающим в дорогих японских машинах в ответ на снижение давления в запасном колесе сюда подходит как нельзя лучше. Случайные сочетания различных видов сигналов в совокупности со сложной дорожной обстановкой — идеальная основа для развития неврозов. Моментальный же эффект может выразиться в неспособности адекватно отреагировать на стремительно развивающуюся предаварийную ситуацию. Известны случаи, когда водители машинально вступали во взаимодействие с электронными устройствами, лишая себя драгоценных секунд для ухода от ДТП.

Личная неподготовленность к управлению транспортным средством

Следующим после гаджетов фактором, серьезно осложняющим адекватное реагирование на дорожную действительность, является личная неспособность человека давать оценки состоянию собственного организма.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

По фильмам все мы прекрасно представляем, как протекает процесс подготовки к полету пилотов гражданских авиакомпаний. Врачебные осмотры, контроль питания, несколько этапов независимых друг от друга освидетельствований. Меры резонны, от состояния экипажа напрямую зависят жизни пассажиров.

Общая система ценностей в области автомобилизма примерно такая же – есть водитель, есть пассажиры, доверившие ему свою жизнь, есть случайные люди на остановках и в соседних транспортных средствах, однако никакого серьезного контроля за состоянием организмов «дорожных пилотов» не существует. Максимум, на что может рассчитывать добропорядочный пассажир, это сумбурная проверка на состояние опьянения водителя и его личная адекватность.

Это притом, что противопоказаний для вождения автомобиля гигантское количество. И снова эти проблемы больше социального плана. Даже если автомобилист не выспался, чувствует себя плохо, ощущает головокружение или тошноту, ему вряд ли придет в голову отказаться от поездки. Так поступать просто не принято. Наоборот, хорошим тоном считается съездить к врачу за рулем собственного автомобиля. То есть состояние, непригодное для сидения в офисе, не ограничивает человека от управления средством повышенной опасности. Сбои в работе организма, начиная от приступов усталости, головной боли и тошноты, кончая различными дисфункциями – мощнейший фактор, отвлекающий человека от дорожной обстановки.

Ребенок/пассажиры

Социальное напряжение за пределами автомобиля, соприкасающееся с водителем только через электронные гаджеты, важный отвлекающий фактор. Но, в конце концов, смартфон можно выключить, сославшись на севший аккумулятор. Так же быстро и просто решить вопрос с капризничающим ребенком у водителя вряд ли получится.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Автомобилисты, познавшие радость отцовства или материнства, прекрасно понимают, о чем идет речь. Неплохо информированы в вопросе и таксисты, чьи транспортные средства оборудованы детскими креслами.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Наиболее сложная ситуация складывается у водителей, вынужденных перемещаться с маленьким детьми без помощи третьих лиц. Неожиданный рев грудного ребенка в медицинском смысле слова способен оглушить любого водителя. С грудничками постоянно происходят нестандартные ситуации, требующие молниеносных решений – прием пищи, дефекация, сон и выход из него, рвота, резкое ухудшение самочувствия – каждый пункт требует стремительной реакции от человека, прямой обязанностью которого является контроль за дорожной обстановкой.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Не будем забывать, что на существенном количестве автомоделей передняя пассажирская подушка безопасности не отключается. Это создает препятствие для перевозки маленьких детей рядом с водителем и все описанные выше проблемы «шафер» должен решать в движении, повернувшись спиной к лобовому стеклу автомобиля.

Немногим лучше детского, может оказаться поведение взвинченных взрослых пассажиров. К процессу управления автомобилем рядовые граждане, как правило, относятся без трепета. Для многих супругов взаимные перепалки «на борту машины» в порядке вещей. Часто критика сопровождается толчками и рывками водителя. Такое поведение пассажиров, безусловно, вызывает перебои во внимании к дорожной обстановке.

Яркий город

Удручающая серость советских городов имела как минимум один существенный полюс – преимущественно однородный ландшафт и блеклые оттенки окружающих автомашин не отвлекали от управления автомобилем.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Капитализм с кричащей рекламой, яркими нарядами пешеходов, подсвечиваемой архитектурой и праздничной иллюминацией, смешал все уличные карты. Привлекающие внимание любыми способами, переливающиеся в светодиодных лучах надписи на зданиях мешают сконцентрироваться на дороге. Зеленые, желтые и красные огни подсознательно ассоциируются со светофорной системой, вызывая раздражение нервной системы.

Стрессовые ситуации связаны еще и с резким изменением привычной цветосимвольной схемы. Сюда можно отнести переформатирование городских улиц перед новогодними праздниками. Привычный маршрут уже не такой привычный – сознанию приходиться заново оценивать все риски, выносить оценки огонькам в витринах и прочему новому, бросающемуся в глаза. В этой ситуации вполне реальны изменения в ранжировании дорожных угроз.

Вывод

Среднестатистический казанский автомобилист — индивид опасный как для себя, так и для окружающих. Хаотично перемещающиеся в плотном потоке транспортные средства скорее норма, чем исключение для большого города России.

Бурное развитие технологий, увеличение количества присутствующего на дороге транспорта, изъяны в подготовке автомобилистов и недопонимание роли водителя на социально-бытовом уровне приводит к психологическим перегрузкам операторов транспортных средств и росту ДТП.