Исследование: Казань – водители и смартфоны

Комплексное исследование вовлеченности казанских автоводителей во взаимодействие с мобильными устройствами, использующимися параллельно процессу управления транспортным средством.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

 

Специалисты Аналитического агентства «ПромРейтинг» изучили степень отвлекающего воздействия личных средств связи на водителей легковых автомобилей Казани.

В ходе изучения темы выяснилось, что в среднем, в светлое время суток около 4,5% автомобилей на дорогах столицы Татарстана управляются водителями, параллельно занятыми в общении через мобильные устройства.

При этом, в среднем 23% автомобилистов, совмещающих руль и гаджет, используют устройство «по старинке», поднеся его к уху, а 77% глазами считывают информацию с экрана и вводят ее, используя пальцы.

Чаще всего смартфоны для ввода и вывода информации задействуются в пробках и на светофорах. Собственное исследование показывает, что и в том и в другом случае, находясь за рулем в заведенной машине, выключен из полноценного процесса взаимодействия с дорогой примерно каждый десятый автомобилист.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Максимальный процент уткнувшихся в свои смартфоны водителей на дорогах Казани наблюдается в будни, в вечерние часы-пик. Это время отмечено наибольшим количеством как звонящих, так соприкасающихся с телефонами водителей. На некоторых улицах города в это время, судя по наблюдениям, взаимодействует со своим коммуникатором каждый третий водитель.

По нашей статистике наименьший процент отвлекающихся на смартфоны водителей Казани отмечается в обеденный временной промежуток будней и по утрам в выходные.  Детально смартфон, как фактор отвлекающий водителя от управления автомобилем, разобран на предлагающейся инфографике.

В чем суть проблемы?

Использование мобильных устройств за рулем автомобиля, как ни странно, слабо изученный фактор, судя по всему, существенно сказывающейся на дорожной аварийности. Всем ясно, что телефон рядом с водителем это плохо, но никто точно не знает насколько.

Проблема в том, что до сих пор как в России, так и в мире, сложно высчитать процент и тяжесть ДТП, косвенным фактором образования которых явился разговор по телефону, написание сообщений, фотосьемка и общение в социальных сетях.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Смартфон один, а структура рисков, исходящих от него, многогранна. Отвлечение сознания автомобилиста сторонними темами разговоров, внезапные звуковые, вибрационные и световые сигналы, отвлечение рук и глаз, написание текстов, выскальзывание и внезапные падения устройства, попытки сделать более удачные фотографии и видеозаписи. Сигналы мобильных устройств дополняют общую картину какофонии индикации современного автомобиля, смазывают вектор внимания водителя.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Судя по всему, из года в год по миру растет среднее время, которое автомобиль проводит под управлением водителя, полностью переключившегося в мобильное устройство. Такое поведение рано или поздно выливается в привычку. Недостаток уделяемого дороге внимания приобретает накопительный эффект, который обязательно приведет к неприятным последствиям.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Речь не только о сбитых людях, серьезных авариях или падениях в пропасть. Склонность пребывать параллельно за рулем и в смартфоне в том числе влияет на проколы колес, сколы от камней на стеклах и прочие мелочи.

Риск серьезных неприятностей увеличивается, когда привыкший к постоянному взаимодействию с контентом в смартфоне водитель попадает в нестандартные условия – гололед, туман, снег, движение по скоростной трассе. Остатков внимания между написанием сообщений и просмотром ленты в социальных сетях может не хватить на отслеживание нестандартных, стремительно развивающихся ситуаций.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Вторая проблема, связанная с использованием мобильных устройств за рулем автомобилей, связана с устареванием законодательства и кривизной правоприменительной практики. Термин «телефон» в отношении водителя можно встретить лишь в двух нормативных документах КоАП и норма ПДД.

Статья 12.36.1 КоАП РФ

«Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, — влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей».

ПДД РФ пункт 2.7

«Водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук».

Закон написан очень расплывчато. Вызывает вопросы сам термин «телефон», так как даже исходя из проведенного нами исследования, основная угроза в современных реалиях исходит не из голосовой связи, а от коммуницирования через Интернет. Писать сообщения хуже, как минимум из-за того, что такое общение требует от водителя не только воздействия руками и ушами, но и обращения взгляда. Современные устройства, в отличие от трубок предыдущих поколений, крайне требовательны к присутствию на себе взгляда пользователя.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Даже если современный смартфон притянув за уши назвать телефоном – автомобилисту на законодательном уровне ничего не мешает просматривать сообщения, фотографировать и писать тексты используя электронные книги, планшеты и умные часы. Эти устройства, как мы понимаем, ничем не лучше телефона в руках автомобилиста, но для КоАП, ГИБДД и законодателя они еще не изобретены.

Законодательная норма слишком общая, расплывчатая и не современная. Возражать в ней можно всему, даже термин «не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук» можно поставить под вопрос – ведь в каждом телефоне есть режим громкой связи, а значит он оборудован этим самым устройством.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Да и сама идея «Hands Free» как безопасного способа общения в машине вызывает все больше вопросов. По некоторым оценкам такой способ коммуникации ничуть не лучше трубки, поднесенной к уху рукой. Водители с «Hands Free», как считается, ездят быстрее, чем с классическими мобильными в руке, не испытывая чувства опасности. Для подключения устройства часто приходиться проводить сложные манипуляции с приборами, отвлекаясь от управления автомобилем, да и рассеянность внимания при обсуждении острых тем никто не отменял.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Во многих автошколах, продвигающих техники контраварийной подготовки есть тренажер, оценивающий аккуратность езды между конусами водителя говорящего по телефону и сконцентрированного на дороге. Из тысяч испытуемых одновременно качественно рулить и поддерживать оживленную беседу удается нескольким процентам водителей.

Штраф «за телефон» существует и равен 1500 рублей, но применятся крайне редко из-за проблемы с регистрацией правонарушения. В связи с этим утрачена его воспитательная функция.

Вывод

Обойтись без общения по телефону в машине сейчас практически невозможно. Смартфон стал составляющей частью нашей повседневности и никакие законы, запреты и связанные риски не разлучат человека с мобильником.

Исследование: Казань – водители и смартфоны

Другой вопрос — фильтрация поступающей информации, дозирование своей вовлеченности в процесс взаимодействия со смартфоном. Минимизировать звонки и активность переписки за рулем можно почти в любой ситуации.

Методика исследования

Комплексное исследование по группе тем проводилось на протяжении двенадцати недель в период со 2 апреля 2018 года по 17 июня 2018 года, при участии трех рабочих и одной контрольной группы исследователей.

Переменными условиями выступали рабочие и выходные дни, время дня, районы Казани, способ взаимодействия с мобильными устройствами, дорожные ситуации (светофор, движение, дорожный затор).

Работа исследовательских групп затрагивала всю территорию города Казани, обособленную административными границами.

Исследование базируется на количественных социологических методиках. Комплексная работа предполагает живую (полевую) работу групп исследователей, выявляющих и регистрирующих те ли иные явления, связанные с областью изучения. Собранные данные подвергаются проверке на значимость и достоверность, обрабатываются при помощи математических методов.

Исследование общего совокупного уровня комфортности крупных торгово-развлекательных центров Казани-2018

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» провело исследование аспектов комфортного пользования крупными торговыми комплексами Казани. Выделив в качестве основных потребительских свойств ТЦ: удобство парковки, развлекательную составляющую, количество и качество магазинов, разнообразие заведений общественного питания, был составлен рейтинг торгово-развлекательных заведений Казани.

Исследование проводилось по заказу и в интересах медиамаркета KazanFirst.

 

Суть исследования

Торгово-развлекательные комплексы постепенно вытеснили из фокуса внимания горожан рынки и торговые ряды. Формат, в котором в одном доступном месте одновременно сконцентрированы востребованные магазины, популярные развлекательные заведения и пункты питания, пришел с Запада и прижился в мегаполисах России.

Рейтинг ТЦ Казани

Торгово-развлекательные центры можно оценивать с различных сторон. В зависимости от качеств ТРЦ, поставленных во главу угла, будут меняться и места итогового рейтинга.

Отталкиваться в конкретном случае было решено от мнения самих казанцев.

Исследователями была подготовлена анкета-опросник, главной целью создания которой являлось определение приоритетных для горожан качеств торгово-развлекательных центров. Анкетирование проводилось в полевых условиях на репрезентативной выборке в период с 26 февраля по 2 марта.

Рейтинг ТЦ Казани

По итогам обработки данных более чем 2000 анкет, удалось выявить четыре наиболее важных качества ТРЦ Казани:

  1.     Транспортная доступность
  2.     Представленность популярных магазинов
  3.     Развлекательный компонент
  4.     Представленность заведений зоны фудкорта

Другими словами, в Торгово-развлекательных комплексах казанцев интересовала именно комплексность — способность площадки одновременно удовлетворить сразу нескольким потребностям. В этом плане желание потребителя товаров и услуг полностью совпадают с самой концепцией ТРЦ, в рамках которой привлеченный одной стороной комплекса потенциальный клиент касательно вступает во взаимодействия с другими. Поход в кино сопровождается покупкой одежды, а потребление пищи приобретением детских игрушек и так далее.

Рейтинг ТЦ Казани

Четыре базовых условия сразу вычеркнули из списка претендентов на попадание в сводный рейтинг несколько известных в городе торговых центров, в основном из-за отсутствия развлекательной составляющей. К классическим игрокам рынка, не вошедшим в итоговый ТОП-10 можно отнести, к примеру, ГУМ и ЦУМ.

Остальные ТРЦ, формально подпадающие под условия: парковка, общественный транспорт + магазины + развлечения + общепит, подверглись детальному изучению.

Для каждого из выделенных по итогам опросов свойств был подготовлен и рассчитан соответствующий индекс:

 

  •    Индекс доступности включает в себя: количество парковочных мест (крытые/не крытые), стоимость парковки, наличие альтернативных вариантов выезда/заезда, время работы парковки, качество уборки снега, среднюю загруженность парковки в моменты пиковых нагрузок, количество связанных маршрутов общественного транспорта, наличие собственной маршрутной сети.
  •    Индекс магазинов: количество магазинов, разнообразие ниш магазинов, представленность наиболее часто упоминаемых в интернет-запросах магазинов одежды, наличие продуктовых магазинов, рейтинг якорного арендатора, ценовые ниши представленных магазинов.
  •    Индекс заведений общественного питания: количество посадочных мест в фудкорте, количество заведений на фудкорте, представленность рейтинговых заведений общественного питания, наличие редких форматов.
  •    Индекс развлечений: наличие кинотеатра (если да, количество залов), наличие детских развлекательных зон, наличие специфичных развлечений: караоке, боулинг.

 

Результаты исследования

 

В этом месте еще раз важно оговориться: исследование строится вокруг усредненной модели, связанной с потребностями усредненного казанца. Однако, каждый человек индивидуален и обладает уникальным набором потребностей. Воспринимать приведенный рейтинг ТРЦ Казани в качестве единственно верного ответа о лучших торгово-развлекательных центрах города в каждом конкретном случае некорректно.

Рейтинг ТЦ Казани

Итоговый балл рейтинга представляет из себя индекс совокупной комфортности ТРЦ. Он рассчитывается на основе объединения индексов транспортной доступности, индекса магазинов, индекса заведений общественного питания и индекса развлекательных заведений по состоянию на конец марта 2018 года.

 

  1. МЕГА – торгово-развлекательный центр известный далеко за пределами Татарстана. Основу успеха составляют с одной стороны бренд ИКЕА (из казанской ИКЕИ товары разъезжаются в несколько соседних регионов), с другой стороны максимально широкий набор магазинов и без преувеличения уникальный фудкорт. ТРЦ обладает самой большой парковкой, способной принять 6500 автомобилей. Заезд организован с четырех сторон. Комплекс расположен в прямой доступности от остановок общественного транспорта. Из минусов можно отметить отсутствие кинотеатра, высокую плотность посетителей в выходные и праздничные дни.
  2. Тандем – торгово-развлекательный центр, удачно сочетающий в себе базовый набор качеств, выделенных казанцами в результате опросов. Здание торгового центра находится недалеко от станции метро, вместительная бесплатная парковка имеет 4 заезда с двух разных улиц. В самом ТРЦ есть и кинотеатр на 9 залов, и фудкорт с большим перечнем и представленностью заведений общественного питания. Есть выбор разноплановых магазинов. Минусы – ремонт и обновление не проводились несколько лет.
  3. Парк Хаус – торгово-развлекательный центр сбалансирован между качеством и количеством магазинов, новым кинотеатром, якорным арендатором в виде «Ашана» и большой парковкой. Минусы – ограниченное количество входов и расположение парковки создают проблемы при посещении ТРЦ на автомобиле. То же можно отнести и к ориентированию Парк Хауса относительно улично-дорожной сети. Выезд на ул. Мусина часто заблокирован пробкой и потоками людей, стремящихся пройти из выхода пешеходного перехода внутрь ТРЦ. Проехать в торгово-развлекательный комплекс со стороны центра города также непросто из-за отсутствия левых поворотов на пр. Ямашева и загруженности ул. Мусина.
  4. Южный – несколько раз перезапускаемый «сателлит» ТРЦ МЕГА. Находясь от последнего в шаговой доступности, привлекает клиентов гипермаркетом «Ашан» и наличием кинотеатра. Южный и МЕГА в сознании потенциальных покупателей часто воспринимаются вместе, и посещение двух ТРЦ увязано между собой. Несмотря на наличие подземной парковки, проигрывает предыдущим комплексам ее загруженностью и неудобной организацией. Визит в Южный на своей машине это всегда лотерея. По совокупности качества фудкорта (присутствует редкий корейский формат), магазинов и развлекательной составляющей, безусловно, один из лидеров рейтинга.
  5. Корстон – формат ТРЦ не до конца воспринят казанцами. Корстон, наряду с Сувар Плаза, стоит особняком в рейтинге. Минусы – платная парковка, отсутствие стандартного выбора «народных магазинов», специфичный фудкорт. При этом Корстон обладает кинотеатром и другими развлекательными заведениями. Привлекателен с точки зрения общественного транспорта.
  6. XL – торгово-развлекательный центр экономичной направленности. Известен благодаря широкому выбору «народных» брендовых магазинов, реализующих продукцию прошлых коллекций (стокам). Серьезные проблемы с парковкой недавно удалось разрешить благодаря новому бесплатному крытому пространству. Имеется фудкорт и кинотеатр. Хорошая транспортная доступность.
  7. ГоркиПарк – новичок казанских рейтингов ТРЦ, открытый 1,5 года назад. Из плюсов большая бесплатная парковка с заездом с нескольких сторон, несколько независимых развлекательных площадок для детей, развивающийся фудкорт с общеизвестными заведениями общественного питания. Относительно новый для Казани якорный арендатор «Лента». Удобная широкая зона банкоматов. Минусы — отсутствие базовых развлечений для взрослых, слабый ассортимент магазинов, близкий к торговым рядам.
  8. Кольцо – ТРЦ известный далеко за пределами Казани благодаря своеобразному дизайну. Средний уровень представленности магазинов. Имеет хорошую транспортную доступность благодаря метро, но проблемы центральных районов с дефицитом парковочных мест не обошли ТРЦ стороной. В комплексе имеется только большая трехуровневая платная парковка. Долгое время слоганом ТРЦ «Кольцо» была известная в городе фраза «встретимся в кольце». При этом маркетологи считают такой ход неудачным, не побуждающим к покупкам. Актуальный слоган ТРЦ звучит как «покупаем все в кольце».
  9.  Сити-Центр ТРЦ-ветеран с ярко выраженной районной направленностью. Имеет большую бесплатную парковку с проблемой перезагрузки зоны у центрального входа, есть кинотеатр и якорный арендатор Бехетле. По представленности магазинов тяготеет к ТРЦ XL. Минусом является урезанный фудкорт.
  10.  Сувар Плаза – узкоспециализированный ТРЦ премиальной направленности. Минусы – небольшая платная парковка, отсутствие фудкорта, плохая общая транспортная доступность, плюсы — многозальный кинотеатр.

Выводы

 

Бурное строительство торгово-развлекательных центров Казани, развернутое в середине «нулевых», в настоящее время серьезно затормозилось. Костяк ТРЦ-лидеров различных опросов и рейтингов давно не меняется, как и сами торгово-развлекательные центры города. Исключение можно сделать для лидера актуального исследования — ТРЦ МЕГА. Дополнительным препятствием на пути к появлению новых площадок и форматов выступила экономическая нестабильность последних лет, испугавшая крупных инвесторов.

Рейтинг ТЦ Казани

Принято считать, что по количеству ТРЦ и особенно ТЦ, Казань лидирует в масштабах России, однако, как и в любом другом исследовании важны критерии. Загнанные под крыши вещевые рынки увеличивают количество полезных квадратных метров, отданных под цивилизованную торговлю, но по факту такой формат как минимум специфичен, как максимум не современен.

Рейтинг ТЦ Казани

Ограниченное количество «игроков» приводит к ослаблению конкуренции на рынке, снижению качества оказываемых услуг, росту потребительских цен.

Рейтинг ТЦ Казани

Когда мы говорим о не современности ТРЦ, в первую очередь речь идет о давно не проводившимся ремонте, часто выходящих из строя эскалаторах и очередях в женские туалетные комнаты. Все так, но вместе с тем несовременной может быть сама концепция ТРЦ, рассчитанная на устаревшую модель потребления горожан.

Правильное маркетологическое фокусирование ТРЦ своего рода современное искусство. Касаться этой темы в 2-3 предложения было бы неправильно. А вот уделить несколько слов меняющейся аудитории торгово-развлекательных центров допустимо.

Еще 5-7 лет для потребителя торговых центров главным условием осуществления покупки являлась низкая цена, приемлемое качество и широкий ассортимент продуктов. На таком подходе к приобретению вещей сказывалось советское прошлое и общий «вещизм» послевоенных поколений. Приобретаемые вещи, помимо функциональности, являлись ресурсом для противодействия кризисным ситуациям.

Рейтинг ТЦ Казани

Поколение экономики переходного периода и в особенности современные подростки, сформированные под воздействием информационных технологий все меньше нуждаются в вещах и все больше в ситуациях выбора отдают предпочтение эмоциям, личным переживаниям, обстоятельствам психологического комфорта.

Заданный тренд находит отражение в новых торгово-развлекательных центрах развитых городов Европы, США и Азии. Пространство в них приоритетнее скидок, акций и красных ценников. Для Казани такой подход все еще в новинку.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» провело исследование автомобилизма в Казани и Набережных Челнах. Мы узнали, в чем схожи и в чем различны водители двух крупнейших городов Татарстана.

Казань и Набережные Челны сравнивать удобно. Два больших и близких города, одного крупного, развитого субъекта Российской Федерации. При этом, населенные пункты обладают совершенно разным историческим и планировочным бэкграундом. Радиально-кольцевая планировочная структура Казани, роднящая город с классическими городами Европы и линейно-шахматная планировка Челнов, идеологически близкая скорее новым североамериканским городам. Как тип города сказывается на нюансах поведения водителей?

Суть исследования

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» имеет серьезный статистический задел по Казани. С 2016 года автомобилисты города попадали в наше поле зрения десятки раз. Приведем ссылки на наиболее резонансные исследовательские работы:

  1. Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты;
  2. Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики;
  3. Исследование не читаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности;
  4. Казанские водители крайне редко помогают друг другу на дорогах;
  5. Исследование: проблемные мотоциклисты Казани — цифры и факты.

В нашей базе накопилась достаточно информации, касающейся аспектов автомобилизма и автомобилизации Казани. Дело сравнения первого и второго городов республики было просто вопросом времени.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Сравнивать города имело смысл с совершенно разных сторон. Из всего портфеля работ отфильтровались пять тем:

  •         Процент девушек-водителей;
  •         Процент потенциально опасных водителей, перестраивающихся без поворотников;
  •         Процент нарушителей прав пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах;
  •         Процент автомобилистов, не использующих ремни безопасности;
  •         Процент нечитаемых дорожных знаков.

Используя отработанные и обкатанные на Казани методики исследования, исследовательские группы ПромРейтинга перебрались на родину КАМАЗа, повторили проделанную работу и сопоставили получившиеся результаты.

Результаты исследования Казань против Набережных Челнов

Исследование, проведенное по пяти общим направлениям – ремни безопасности, «автохамы» на переходах, опасное перестроение, читаемые дорожные знаки и автоледи показало, что автомобилисты Набережных Челнов в среднем более законопослушны и менее опасны на дорогах общего пользования (см. Инфографику).

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Особенно явно заметны различия в поведении автомобилистов в области использования повторителей поворота (поворотников), при перестроении и реакции водителей на пешеходов на нерегулируемых переходах.  Оценочно можно связать это явление с общей многополосностью Набережных Челнов и высокой долей читаемых дорожных знаков. Но скорее всего, дело не только в этом.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

В результате исследования удалось выяснить среднее количество представительниц прекрасного пола, эксплуатирующих автомобили в Набережных Челнах. Цифра оказалась похожей на казанскую. В Набережных челнах женщины-водители в среднем составляют 19% от всех автомобилистов, эксплуатирующих некоммерческие транспортные средства на дорогах города, для столицы Татарстана, напомним, показатель равен 21%.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Еще одной темой исследования в которой челнинские водители показали себя лучше казанских помимо пропуска пешеходов на зебрах и безопасного перестроения, явилось использование ремней безопасности. В городе на Волге не пристегивается 20% водителей, а в городе на Каме только 16%.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Анализ результатов проведенного полевого исследования в рамках изучаемых аспектов показывает, что водители Набережных Челнов более склонны к соблюдению правил дорожного движения и водят автомобили, соблюдая больше мер предосторожности, чем казанские водители.

Почему так?

(оценочное суждения / использовать как авторский комментарий к исследованию)

Сопоставление полученных по Казани и Набережным Челнам результатов исследования отдельных аспектов автомобилизма хорошо ложится на выводы современных урбанистов. Тут можно смело вспоминать всех профильных ученых и публицистов от Колина Элларда и Витольда Рыбчинского до Джефа Спека.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Город может быть либо автомобильным, но неудобным для проживания или удобным для проживания, но не автомобильным. С определенными допущениями эти утверждения подводятся к получившимся цифрам исследования нашего.

Казань, как и ее сверстники города Европы (Париж, Вена, Брюссель, Берлин) создавалась и отстраивалась несколько веков, в условиях отсутствия автомобиля, с опорой на пешую, реже конную доступность общественных заведений. Улицы в старой части города кривые и узкие являются логическим продолжением исторического центра (кремля, замка феодала или центральной площади).

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Радиально-кольцевая структура города когда-то способствовала лаконичности распределения населения, скорости пешего перемещения между рынками, религиозными и защитными сооружениями. Главный минус такой системы городского устройства — перегруженность центра. Через него идет основной транзитный поток пассажиров и грузов. Ситуация существенно осложнилась с появлением и распространением личного автомобильного транспорта. Казань просто не способна обеспечить качественное и безопасное своевольное перемещение своих жителей на собственных автомобилях. Места для этого физически не существует.

Кроме того, особенности улично-дорожной сети радиальных городов воздействуют на поведение автомобилистов, вынуждают их чаще нарушать ПДД, пренебрегать собственной безопасностью и безопасностью пешеходов. На узких улицах центра с большим количеством общественных заведений чаще нарушаются права пешеходов. Дорожные знаки, в большом количестве развешенные на прилегающих к центру улочках из-за недостатка свободного места, чаще уходят из поля видимости водителя – перекрываются рекламой, фонарными столбами и зелеными насаждениями. Спальные многоэтажные окраины генерируют тысячи автомобилистов, большинству из которых приходится добираться до мест учебы, работы по нескольким перегруженным дорогам.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Набережные Челны в каком-то смысле город, лежащий на противоположной стороне от точки градостроительного баланса. Один из последних городов, спроектированных с нуля в СССР силами Института экспериментального проектирования (ЦНИИЭП-жилища).

Создатели города вместе с ведущими архитекторами и урбанистами своего времени безусловно романтизировали машину и переоценивали ее роль в жизни советской семьи. Город, построенный в 70-е, 80-е годы XX-века параллельно с Тольятти просто пропитан любовью к автомобилям.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Отсутствие четкого центра, разорванность города на острова комплексов, удаленность социальных объектов, дефицит общественных пространств, однообразность и диспропорциональность объектов инфраструктуры, отсутствие городских улиц в европейском понимании этого слова – плата за широкие, прямые и комфортные дороги. Город, занятый выпуском больших машин, ставит автомобиль на первое место на своих широких проспектах. Мало кто знает, но Челны вообще изначально задумывались как населенный пункт с двухуровневым контуром автомобилизации.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Дополняет картину тотальной автомобилизации трасса М-7 «Волга», проходящая посередине Набережных Челнов и наполняющая населенный пункт транзитным трафиком.

В городе на Каме сложно жить без автомобиля. В доступности для пешехода куцый набор магазинов, заведений общественного питания и рекреационных зон. Проектировщики старались наделить каждый изолированный комплекс стандартным набором социальных объектов. Однако, в современную экономическую модель эта утопическая концепция не влезет. Совершить пешую прогулку в соседние микрорайоны существенно сложнее чем в большинстве российских городов.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Только переход с одной стороны дороги на другую в некоторых случаях может занять до 5-7 минут. Такое положение вещей подталкивает к приобретению автомобилей даже автоскептиков. Растущее число автомобилистов выступает за расширение дорог и увеличение числа парковок. От этого еще большая разорванность и пешая недоступность инфраструктуры опять увеличивает количество автолюбителей и порочный круг замыкается. Ежегодно город с населением в 550 000 человек поглощает 3000-6000 новых автомобилей.

Исследование: автомобилизм в Казани и Набережных Челнах – сходство и различия

Разрубить узел урбанистических проблем могли бы жесткие меры по отношению к нарушителям правил парковки, вкупе с развитием трамвая – дешевого, скоростного, экологичного и вместительного вида транспорта, передвигающегося по выделенным путям. Тем более, что город имеет одну из самых интересных и современных на момент создания трамвайных сетей, однако будущего этого вида транспорта и борьбы со стихийными парковками нет в повестке дня.

В рамках урбанистических концепций последних 10-15 лет Набережные Челны имеют кардинально неправильную улично-дорожную сеть. Но именно она судя по всему играет в пользу безопасности и законопослушности автомобилистов. На широких улицах водители реже совершают экстренные перестроения, в городе почти нет левых поворотов, перекрестки хорошо просматриваются с большого расстояния, стоп-линии на них отодвинуты от перпендикулярных дорог, ширина улиц позволяет высаживать растения не в ущерб дорожным знакам, нерегулируемые пешеходные переходы хорошо просматриваются издалека.

Краткая урбанистическая справка по Казани

Казань старый по европейским меркам город с классической для старых городов радиальной планировочной схемой застройки улиц. По такой же схеме отстраивалось 70% городов Европы.

В центре города, построенного по радиальной схеме, находится кремль, замок, главная площадь, наиболее значимое культурно-историческое место. От центра радиального города лучами в разные стороны тянутся дороги. Схема такого города плохо подходит для передвижения на личном транспорте. Сказывается небольшое количество вариантов объезда пробок, преобладание транзитных маршрутов через центр, узкие дороги, проложенные между исторических зданий.

Главный плюс такой планировочной схемы — общедоступность центра в современных российских условиях, приводит к перегруженности исторической территории офисными зданиями и развлекательными заведениями. Это отливается в маятниковую миграцию автомобилистов, при которой много людей и машин утром стремятся попасть в центр, а вечером из него выбраться.

Нормализовать транспортную ситуацию в историческом радиальном, радиально-кольцевом городе может либо полная перестройка центра города с потерей культурно-исторического массива зданий, либо жесткая политика в отношении автомобилистов, увязанная с развитием общественного транспорта.

Серьезный плюс Казани, в сравнении с похожими радиальными городами, в наличии окружной дороги, защищающей жителей от транзитного грузового транспорта.

Краткая урбанистическая справка по Набережным Челнам

Набережные Челны крупный по российским меркам город. Сейчас население города составляет 550 000 человек. Однако, во всей Набережночелнинской агломерации проживает более 1 млн. людей. Высокий уровень жизни и рабочие места привлекают в город трудовые ресурсы из всех ближайших населенных пунктов. На расстоянии 10 километров от Набережных Челнов расположилась Елабуга с населением под 100 000 человек, в 15 километрах Нижнекамск 250 000 человек, с которым город «КАМАЗов» делит общий аэропорт.

Традиционно склонность к приезду на заработки в Набережные челны имеют жители Мензелинска, Заинска и Менделеевска. Эти люди не учтены в официальной статистике, но реально присутствуют в городе, влияя на развитие его транспортных институтов. Но даже без учета перемещающихся граждан, город Набережные Челны сопоставим по населению с Иркутском, Хабаровском, Владивостоком, Рязанью или Астраханью. Набережные Челны один из самых крупнейших городов России, не обладающих статусом административного центра региона.

Уникальность города связана в первую очередь с соотношением его размеров и возраста. Вместе с Тольятти Набережные челны являются последними крупными городами, спроектированными фактически с нуля советскими градостроителями. До начала строительства Нижнекамской ГЭС и КАМАЗа в этой местности проживало всего около 40 000 человек.

Создавая город в 70-х, архитекторы вольно или невольно были вынуждены обращать внимание на лучший мировой опыт в создании новых городов принадлежащий США. Именно в этом стоит искать причины создания в Челнах линейно полосной планировки, широких проспектов с дублерами, и многоуровневости.

Методика исследования

Комплексное исследование по группе тем проводилось на протяжении четырех недель в период с 11 сентября 2017 года по 9 октября 2017 года, при участии трех рабочих и одной контрольной группы исследователей.

Переменными условиями выступали рабочие и выходные дни, время суток, территориальная привязка к административным районам Набережных Челнов (Автозаводской, Центральный, Комсомольский). Работа исследовательских групп затрагивала территорию города Набережные Челны, обособленную административными границами.

Исследование базируется на количественных социологических методиках. Комплексная работа предполагает живую (полевую) работу групп исследователей, выявляющих и регистрирующих те ли иные явления, связанные с областью изучения. Собранные данные подвергаются проверке на значимость и достоверность, обрабатываются при помощи математических методов.

Урбанистика

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Абсолютно новые для общества, непопулярные меры финансового регулирования транспортных потоков на начальных этапах неминуемо оборачиваются увеличением социальной напряжённости. Высокая плата за хранение машины вдоль центральных улиц крупного города, впрочем, в идее должна компенсироваться низким трафиком, высокой «визитной доступностью» и улучшениями в экологии.  С начала реализации проекта — «Платные муниципальные парковки Казани» прошло 2,5 года. Достаточный срок для того, чтобы говорить о каких-то результатах.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Коллектив АА «ПромРейтинг», окунулся в тему и готов познакомить читателя с результатами проведенного исследования. Важно добавить, тема регулирования транспортных потоков — серьезнейшее направление общественного взаимодействия, определяющее самые незначительные стороны жизни гражданина.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Речь не только о пробках, доставке продуктов в магазины и времени прибытия к рабочему месту. Транспорт в современном мире, как и во все предыдущие эпохи, формирует глобальный экономический ландшафт. Принимает важнейшее участие в формировании образа жизни целых народов.

Доводы в споре между сторонниками и противниками личного транспорта можно приводить бесконечно. И в отличие от школьной задачки по математике здесь, скорее всего, не будет одного правильного решения. Нюансов, тонкостей и подводных камней, связанных с организацией использования автомобиля в крупном городе слишком много, для того, чтобы даже затрагивать тему.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Свою задачу мы видели в другом: в сухом изучении реального положения дел, касающихся платных муниципальных парковок Казани. Любой современный образованный человек и, тем более, профессиональный журналист, без труда найдет в сети десятки статей, отчетов и таблиц, отражающих особенности актуального этапа работы с платной парковкой в Казани. Мы всего навсего добавим в «общую кучу» еще несколько цифр, наблюдений и фотографий – выводы по ситуации не наш профиль.

Методика исследования

Комплексное исследование по заданной теме проводилось на протяжении восьми недель в период с 1 мая 2017 года по 25 июня 2017 года, при участии трех рабочих и одной контрольной группы исследователей. Переменными условиями выступали – дни недели и время дня (не суток, а дня). Работа исследовательских групп затрагивала территорию города Казани, обособленную улицами Большая Красная, Пушкина, Татарстан и Нариманова. Именно здесь появились первые платные парковки, именно этот район традиционно считается бутылочным горлышком Казани, способным существенным образом влиять на среднюю скорость передвижения по всей улично-дорожной сети столице Татарстана.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Мы намеренно не занимались исследованием загрузки муниципальных парковок в нерабочее время суток с 21:00 до 7:00 и в нерабочие дни. Это существенная оговорка! Центральные улицы Казани ночью полупустые и совокупная итоговая загрузка ПМП, определенная по формуле «ночь + день», разумеется, была бы существенно ниже. То же самое с выходными днями.

По факту определённая таким образом цифра загрузки больше напоминала бы анекдотическую «среднюю температуру по палате». Ночью нет проблемы с загрузкой центра автомобилями, следовательно, не имеет смысла анализировать меры, принятые в ответ на отсутствующую проблему – сами власти города признали этот факт и отменили плату за парковку в центре в ночное время.

Результаты исследования 

Компактно главные результаты двухмесячной работы команды АА «ПромРейтинг» по исследованию казанских муниципальных платных парковок отражены в прилагающейся инфографике.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Оценочно, Казань идет путем Москвы и, с опозданием на несколько лет, сталкивается с похожими проблемами. Реформа парковочного пространства, запущенная в 2015 году, ставила перед собой задачу превратить центр города из места хранения автомобилей работников расположенных там организаций в место комфортного транзитного перемещения и площадки для кратковременных автомобильных визитов посетителей музеев, театров, магазинов, кафе и ресторанов.

Отчасти с задачами реформаторы справились. Эвакуации из исторического центра казанские водители бояться, как огня, нет здесь больше и в три ряда беспорядочно раскиданных машин.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

С другой стороны, существенную часть автомобилей, припаркованных на муниципальных платных парковках, оцениваемую нами в 30-35%, составляют одни и те же автомобили, с высокой степенью вероятности принадлежащие работникам частных и государственных структур, расположенных в центральной части Казани.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

В использовании общих парковок для личного длительного и полноценного хранения своих транспортных средств им помогают приемы сокрытия номерных знаков. По действующему закону «читаемость» государственного номера автомобиля должна быть обеспечена лишь в движении. Замазывая, снимая, закрывая и переворачивая номерной знак, автомобилист, занимающий место на платной муниципальной парковке, уходит как от эвакуации, так и от оплаты пребывания на ней и штрафов за неоплату парковки.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Интересно, что автомобилисты, оставляющие свои машины на платных муниципальных парковках с утра до вечера, вредят остальным участникам дорожного движения сразу двумя способами. Во-первых, создавая дефицит мест для законной кратковременной парковки, во-вторых, внося сумятицу в систему подсчета свободных парковочных мест.

Скорее всего, это является одной из причин серьёзного расхождения наших цифр заполняемости центральных платных муниципальных парковок с официальными. Исходя из полученных в ходе исследования данных, упомянутый общий показатель для территории, на которой проводилось исследование, составляет 85,4%. Причем исследователями была многократно отмечена ситуация стопроцентной загрузки отельных платных парковок и неоднократно ситуация стопроцентного сокрытия номерных знаков автомобилистами, припарковавшими свои автомобили на тех или иных платных парковках.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Любопытный факт – традиция «закрывать номер бумажкой» преодолела границы платных парковок. Исследователями неоднократно были отмечены случаи сокрытия государственных номеров на участках улиц с запрещённой парковкой. Это в очередной раз доказывает низкий уровень владения автомобилистами Казани нормами ПДД.

 Результирующая часть

Удар, нанесенный по автомобильным хамам и автолентяям при помощи платной парковки, был сокрушительным. Да, трудно в этом признаться, но по большей части все жители города от нововведений выиграли. Центр стал похож на центр, теперь тут действительно можно гулять! Пропускная способность улиц возросла, что даже с поправкой на драконовские скоростные ограничения, судя по данным сторонних исследований, в Казани все-таки произошло смещение транспортных предпочтений в сторону метро, такси и общественного транспорта в целом. Здесь городским властям помогла счастливая случайность в виде бурной информатизации таксомоторных перевозок и появления систем прогнозирования прибытия общественных транспортных средств.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Остается проблема с уклонистами от оплаты парковок. Путей несколько – от пеших и вело-патрулей, которые используются сейчас в Москве и Санкт-Петербурге, до введения законодательной ответственности за «нечитаемость» номерных знаков на статичных транспортных средствах. Впрочем, вполне возможно, власти города и республики найдут и тут уникальное половинчатое решение – в случае с организацией дорожного движения в рамках региона это будет далеко не первый опыт.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Серия зимних информационных сообщений, посвященных ДТП с участием казанских пешеходов, сподвигла коллектив АА «ПромРейтинг» переключиться на изучение данной предметной области. Нас прежде всего интересовали нерегулируемые пешеходные переходы (зебры), в рамках правового поля являющиеся концентраторами саморегулирующегося взаимодействия двуногих и четырёхколёсных участников транспортных процессов.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

По собственным оценкам АА «ПромРейтинг», составленным на основе изучения сводок МВД и ГИБДД из открытых источников, можно предположить, что в Татарстане за год происходит около 1700-2000 ДТП с участием пешеходов, в которых калечатся 2000 человек, а еще около 150 граждан вовсе лишаются жизни. Причем на Казань в общей сложности приходится более половины всех наездов на пешеходов. Статистика в данном случае лукава – она не отражает случаи мелких ДТП, в которых для разбора ситуаций не привлекались сотрудники правоохранительных органов. Еще сложнее в ДТП данного класса оценить ущерб здоровью пешехода. Официальные данные не учитывают отложенного эффекта, случаев, когда обращение к медикам происходит не с дороги, а из дома, или летальный исход наступает после длительной болезни, на фоне серьезных повреждений, полученных в аварии.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

ДТП с участием пешеходов представляют интерес для исследователя по многим причинам.

Во-первых, это наиболее травматичный подкласс дорожных происшествий – на автомобилиста работает вся мощь современной инженерной мысли, зоны программируемой деформации кузова, ремни с преднатяжителями, электронные помощники, подушки безопасности, брусья жесткости, особые сплавы и т.д. Пешеход же за последние 100, и даже 1000 лет в плане вооруженности средствами обеспечения личной безопасности в ДТП никак не изменился.

Во-вторых, ходьба по улицам, в отличие от езды по дорогам, является необходимой частью жизни полноценного человека. Садясь за руль, водитель взвешивает факторы погоды, самочувствия, состояния техники и, при определённом стечении обстоятельств, может отказаться от поездки, без ущемления собственных прав и свобод. Отказ от пешего передвижения существенно снижает качество жизни, это базовое право и возможность гражданина. Тут не стоит забывать, что автомобилист часто является по совместительству пешеходом. И приведенные в исследовании цифры и факты касаются буквально всех.

В-третьих, водитель в России, исходя из действующих законов, всегда более подготовлен к развитию кризисной ситуации. Это следует не сколько из его опыта, сколько из обучения которое так или иначе прошли все автомобилисты российских дорог. Пешеходы в нашей стране не обязаны учить нормы ПДД и КоАП, у них не принимаются экзамены, им не выдаются соответствующие документы.

Результаты исследования

За единицу отсчета в своем исследовании мы взяли так называемую «ситуацию перехода», стечение обстоятельств, при котором пешеход оказывался на нерегулируемом пешеходном переходе.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Такой подход обусловлен желанием оценить непосредственно «безопасность процесса перехода дороги» – ведь помимо ситуаций с пропуском и непропуском пешеходов автомобилистами на зебре, возможны случаи и с отсутствием машин в месте перехода. В нашей системе, отталкивающееся от «ситуаций перехода», такой случай характеризуется как безопасный переход. В случае с подсчетом количества банальных пропусков пешеходов автомобилистами, «свободный переход» выпал бы из исследования, что, скорее всего, исказило бы реальную картину, добавило бы ей искусственности.

Но это исследовательская кухня, о которой можно и не задумываться. Просто запомните – базовая цифра на картинках (в инфографике) и в тексте отражает процент непропуска пешехода относительно всего количества случаев переходов дороги. Человек ступил на зебру, мы зарегистрировали это действие, отнеся в разряд безопасных либо опасных.

Если объединять информацию от рабочих групп, собранную с учетом времени суток, дней недели, полосности дорог, удаленности переходов от центра, погодных явлений, освещенности, плотности движения, состояния обледенения дорожного полотна, наличия помех обзорности водителю и многих других факторов, на выходе получается цифра 20%.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Двадцать процентов (20%), или каждый пятый выход пешехода на зебру, в среднем, по Казани, исходя из актуального исследования АА «ПромРейтинг» является небезопасным! Небезопасное передвижение пешехода по «зебре» в данном случае жестко коррелируется с нарушением автомобилистами Пункта 14.1 ПДД:

«Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

Серия зимних информационных сообщений, посвященных ДТП с участием казанских пешеходов, сподвигла коллектив АА «ПромРейтинг» переключиться на изучение данной предметной области. Нас прежде всего интересовали нерегулируемые пешеходные переходы (зебры) в рамках правового поля являющиеся концентраторами саморегулирующегося взаимодействия двуногих и четырёхколёсных участников транспортных процессов.

При этом, участник движения не должен совершать действий, которые могут вынудить других участников, имеющих преимущество, поменять направление движения или изменить скорость.

Статья 12.18 КоАП РФ:

Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей. (в ред. Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 07.05.2009 N 86-ФЗ, от 23.07.2013 N 196-ФЗ).

Логика тут очень простая. Законодатель, определяя вопросы взаимодействия между пешеходом и водителем, закладывал в основу нормативно-правовой базы заботу о безопасности. Нарушение пунктов правил автоматически приводит к снижению уровня безопасности или повышению опасности. Кроме того, отказ от следования общепринятым правилам, закрепленным на законодательном уровне, вносит в процесс перехода дороги элемент непредсказуемости, которых там быть точно не должно. Пешеход, переходящий дорогу в положенном месте, соотносит свои действия с прогнозом поведения водителя, основанном на всеобщем следовании правилам дорожного движения. Если автомобилист выпадает из правового поля, его действия сложнее спрогнозировать, это само по себе добавляет опасность на дороге.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Факторы, негативно влияющие на «пропуск» пешеходов автомобилистами:

  • Удаленность от центра города
  • Свехпротяженность пешеходного перехода
  • Наличие рядом с переходом социальных объектов
  • Непопулярность места перехода в качестве точки контроля у ГИБДД
  • Недостаточная освещенность перехода
  • Высокая плотность автомобильного потока
  • Высокая скорость движения автомобильного потока
  • Нечитаемость дорожных знаков
  • Размытость зоны тротуара и проезжей части из-за ледяного наста
  • Парковка габаритного автотранспорта в зоне пешеходного перехода
  • Неяркая одежда пешехода на переходе
  • Выходные дни
  • Особенности придорожной архитектуры
  • Близость остановок общественного транспорта
  • Многополосность проезжей части
  • Поврежденная разметка
  • Обледенение проезжей части
  • Сугробы в зоне пешеходного перехода
  • Высокая скорость пешехода на переходе
  • Пешеходный переход за поворотом
  • Сверхпоток пешеходов на переходе
  • Разговор по мобильному телефону за рулем автомобиля, проезжающего переход

Вывод

Оценочное мнение рабочей группы, занятой в исследовании отдельных особенностей процесса перехода дороги пешеходами на необорудованных пешеходных переходах Казани, можно выразить в словосочетании – «страшно и опасно».

Двадцать процентов переходов проходит вне рамок правового поля. Автомобили проносятся в сантиметрах от ног пешеходов, вылетают из-за поворота на высоких скоростях, не успевают вовремя оттормаживаться перед «зеброй». У водителей часто отсутствует четкий «инстинкт» притормаживания перед пешеходным переходом. Для них куда важнее разглядеть сотрудников ГИБДД, подлавливающих автомобилистов на невнимательности.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Нужно понимать, что за обычный день житель Казани вполне в состоянии перейти по зебрам и 20, и 30, и 50 различных дорог. Таким образом, по одному этому признаку — 4 ,6, 10 раз подвергнув жизнь опасности.

Глупо было бы винить во всех бедах только одну сторону. Часто хороши бывают и пешеходы, переходящие дорогу не совсем в зоне перехода, в серой неприметной одежде, выбегая из-за препятствий (сугробов, припаркованных машин, зданий). Зная законы дорожного движения, пешеходы часто забывают про законы физики, самонадеянно забывая про осторожность, накидывая капюшон и втыкая в уши наушники.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Третьей, но возможно не по значимости, стороной, ответственной за опасность пешеходных переходов Казани, являются коммунальщики. Снежные сугробы по обочинам, ледяной наст, стирающий границы дороги и тротуара, — все это вместе сильно затрудняет ориентирование на местности как водителей, так и пешеходов.

Графика

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Мы попытались оценить сезонные изменения в воспринимаемости дорожных знаков, всесторонне подойти к анализу структурно-организационных проблем, сопутствующих установке и обслуживанию знаков дорожного движения, сравнить нюансы присущих летней и зимней «автознаковой» навигации внутри города.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Дополнительный вес работе придают анонсированные в настоящее время инициативы федеральных властей по актуализации системы дорожных знаков, изменению типов и размеров информационных табличек.

Техническая часть

Комплексное исследование по заданной теме проводилось в период с 18 января 2016 года по 10 ноября 2016 года, при участии нескольких рабочих и контрольных групп. Переменными условиями выступали – день недели, время суток, атмосферные осадки, типы автомобильного транспорта. Работа затрагивала территорию города Казани, обособленную административными границами.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Результаты исследования

О результатах исследования красноречивее всего говорит прилагающаяся инфографика. Если зимой из-за различных помех и несоответствия ГОСТам казанские знаки в среднем проблемно считывались каждые 1000 метров (примерно каждый 6-й перекресток), то летом цифры упали до 680 метров (каждый 4-й перекресток). Таким образом, в плане восприятия дорожных знаков, летняя Казань выглядит на 32% хуже зимней.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Основные летние проблемы в считывании знаков автомобилистами связаны с деревьями и кустарниками, обрастающими листвой в теплое время года. Перекрытие дорожных знаков ветками лиственных пород деревьев и кустарников особенно характерно для центральной части Казани и ее окраин. «Средний пояс» города, равноудаленный от центра и окраин, менее всего страдает от сезонных колебаний восприятия знаков. Такие районы из-за архитектурных особенностей, как правило, располагают большим свободным пространством для правильной установки дорожных знаков. Вместе с тем, здесь все еще удовлетворительно работают коммунальные службы.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Календарный фактор, как не трудно догадаться, добавляется к стандартным причинам, осложняющим восприятие дорожных знаков водителями – яркой ночной рекламе, коммунальным коммуникациям, придорожным столбам, припаркованным вдоль дорог грузовикам, некачественным материалам табличек, развернутым знакам, знакам, закрытым другими знаками, или светофорами и прочему.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

 

Дела так плохи, что для того, чтобы найти полностью соответствующий всем нормам и правилам дорожный знак в Казани нужно сильно постараться. Даже базовое «ГОСТовское» требование о стопроцентной читаемости знака со ста метров из любой полосы движения, почти всегда наталкивается на противодействие со стороны городских архитектурно-инфраструктурных особенностей.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Отсутствие системного подхода к организации и поддержанию в надлежащем состоянии организованной сети дорожных знаков влечет за собой самые разные негативные последствия – от повышения нервозности у городских водителей (и особенно автотуристов), до снижения средней скорости передвижения по городу, увеличению числа ДТП и штрафов ГИБДД.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

«Неоднозначность» в восприятии дорожных знаков приводит к спорным дорожным ситуациям, проявлению в поведении граждан признаков правового нигилизма. Яркий пример тому — выявленные в Казани, по ходу исследовательской работы, случаи массового проезда автомобилистов под запрещающие дорожные знаки (на фото).

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Знак въезд запрещен (в народе — знак «кирпич»), запрещает въезд транспортных средств на дорогу или участок дороги в данном направлении. Ошибочное применение знака было обнаружено на Оренбургском проезде (в районе СК Санкт-Петербург) и на улице Маршала Чуйкова. В двух описанных случаях движение транспорта, несмотря на тем или иным образом появившиеся у дороги запрещающие знаки, не приостановилось! Водители либо не обращали внимания на запрещающие знаки, либо игнорировали их, исходя из собственных представлений о правилах дорожного движения. Данное явление носит повсеместный характер, и во многом обусловлено общей неразберихой с дорожными знаками, в рамках улично-дорожной сети Казани.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

О причинах сложившегося положения можно рассуждать долго. Сюда уже традиционно относят и отсутствие должного финансирования, и запутанную административно-бюрократическую машину, в которой дорожными знаками, светофорами, разметкой и контролем за безопасностью на проезжей части в городе занимаются различные, не связанные друг с другом организации, не имеющие координационного центра. Картину дополняет отсутствие общего документа – «Проекта организации дорожного движения» — утвержденного плана-концепции размещения дорожных знаков.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Дорожные знаки в прямом смысле оказались на обочине всеобщей борьбы за безопасность дорожного движения в городе. На фоне ужесточения ответственности автомобилистов даже за мелкие проступки, снижения скорости передвижения в городе, попыток администрации наделить Казань дружественной инфраструктурой, подобный перекос выглядит необъяснимым и существенным изъяном.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

В классических исследованиях по факторам, препятствующим водительской концентрации, часто фигурируют сигареты, неисправности транспортного средства, выпас скота и т, д. Но время идет и вносит в этот перечень свои коррективы.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Изучение целого комплекса отвлекающих факторов развилось из попытки оценить влияние одного единственного – зимнего, предновогоднего украшения улиц (иллюминации). Позже исследовательская группа АА «ПромРейтинг» пошла дальше, расширяя угол зрения на проблему и пытаясь собрать в один список базовые факторы, мешающие автомобилистам сконцентрироваться на выполнении главной задачи – управлении автомобилем.

Техническая часть

Работа по теме проводилось в период 1 декабря 2016 года по 10 явная 2017 года. Упор в данном конкретном случае делался на опросник, содержащий более тридцати подобранных вопросов.

Цель работы – на основе сбора и обработки информации, определенной условиями исследования, выявить и ранжировать факторы, наибольшим образом влияющие на перенос внимания водителя от мониторинга дорожной обстановки к второстепенным процессам.

Результаты исследования

Электроника

Наиболее явным трендом последнего десятилетия, влияющим на отвлекаемость водителей от управления транспортным средством, является использование различной портативной и автономной электроники (гаджетов).

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Электроника отвлекала водителей с момента изобретения автомобиля, но еще никогда «пилот» не погружался в нее с таким рвением. Тут можно заметить, что гаджеты и прочие IT-устройства атакуют автомобилистов сразу с нескольких сторон. Первую сторону представляют внешние приборы — смартфоны и прочие носимые смарт-часы, планшеты, браслеты-трекеры. Подключение карманной электроники к телефонии, а потом и сети Интернет, превратило этот класс устройств если не в «маленьких убийц», то уж точно в источник «больших проблем».

Косвенно укоренению негативных трендов способствует само общество, не принимающее пауз в процессе социально-электронных коммуникаций. Все реже и реже факт нахождения за рулем автомобиля является поводом для прекращения переписки в мессенджерах или пауз в телефонных переговорах.

Более того – мир постоянной сетевой доступности на сегодняшний момент размыл суть понятия рабочего времени. Давно забыт трудовой кодекс, по которому нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Если человек в сети, ему смело можно писать, просить совершить манипуляции с документами, внести правки в отчеты и загружать любой другой деятельностью. В крупных городах с большими автомобильными перегонами и пробками при таких вводных совмещение управления автомобилем с работой в электронных устройствах практически неизбежно.

Масла в огонь подливают и сами автоконцерны, предоставляющие условия для зарядки гаджетов, а часто и встраивающие их в медиа-систему самого автомобиля. Выбор музыкальных произведений и порядка их воспроизведения в сложной аудио-системе, работа с контентом на больших экранах, управление настройками микроклимата и режимами работы подвески, нагружают нервную систему водителя, заставляя ее колебаться в своих приоритетах.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Не будем забывать и про различные дезориентирующие свето-звуковые сигналы, агрессивно приглашающие водителя принять участие в работе второстепенных систем. Пример с «будильником», срабатывающим в дорогих японских машинах в ответ на снижение давления в запасном колесе сюда подходит как нельзя лучше. Случайные сочетания различных видов сигналов в совокупности со сложной дорожной обстановкой — идеальная основа для развития неврозов. Моментальный же эффект может выразиться в неспособности адекватно отреагировать на стремительно развивающуюся предаварийную ситуацию. Известны случаи, когда водители машинально вступали во взаимодействие с электронными устройствами, лишая себя драгоценных секунд для ухода от ДТП.

Личная неподготовленность к управлению транспортным средством

Следующим после гаджетов фактором, серьезно осложняющим адекватное реагирование на дорожную действительность, является личная неспособность человека давать оценки состоянию собственного организма.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

По фильмам все мы прекрасно представляем, как протекает процесс подготовки к полету пилотов гражданских авиакомпаний. Врачебные осмотры, контроль питания, несколько этапов независимых друг от друга освидетельствований. Меры резонны, от состояния экипажа напрямую зависят жизни пассажиров.

Общая система ценностей в области автомобилизма примерно такая же – есть водитель, есть пассажиры, доверившие ему свою жизнь, есть случайные люди на остановках и в соседних транспортных средствах, однако никакого серьезного контроля за состоянием организмов «дорожных пилотов» не существует. Максимум, на что может рассчитывать добропорядочный пассажир, это сумбурная проверка на состояние опьянения водителя и его личная адекватность.

Это притом, что противопоказаний для вождения автомобиля гигантское количество. И снова эти проблемы больше социального плана. Даже если автомобилист не выспался, чувствует себя плохо, ощущает головокружение или тошноту, ему вряд ли придет в голову отказаться от поездки. Так поступать просто не принято. Наоборот, хорошим тоном считается съездить к врачу за рулем собственного автомобиля. То есть состояние, непригодное для сидения в офисе, не ограничивает человека от управления средством повышенной опасности. Сбои в работе организма, начиная от приступов усталости, головной боли и тошноты, кончая различными дисфункциями – мощнейший фактор, отвлекающий человека от дорожной обстановки.

Ребенок/пассажиры

Социальное напряжение за пределами автомобиля, соприкасающееся с водителем только через электронные гаджеты, важный отвлекающий фактор. Но, в конце концов, смартфон можно выключить, сославшись на севший аккумулятор. Так же быстро и просто решить вопрос с капризничающим ребенком у водителя вряд ли получится.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Автомобилисты, познавшие радость отцовства или материнства, прекрасно понимают, о чем идет речь. Неплохо информированы в вопросе и таксисты, чьи транспортные средства оборудованы детскими креслами.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Наиболее сложная ситуация складывается у водителей, вынужденных перемещаться с маленьким детьми без помощи третьих лиц. Неожиданный рев грудного ребенка в медицинском смысле слова способен оглушить любого водителя. С грудничками постоянно происходят нестандартные ситуации, требующие молниеносных решений – прием пищи, дефекация, сон и выход из него, рвота, резкое ухудшение самочувствия – каждый пункт требует стремительной реакции от человека, прямой обязанностью которого является контроль за дорожной обстановкой.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Не будем забывать, что на существенном количестве автомоделей передняя пассажирская подушка безопасности не отключается. Это создает препятствие для перевозки маленьких детей рядом с водителем и все описанные выше проблемы «шафер» должен решать в движении, повернувшись спиной к лобовому стеклу автомобиля.

Немногим лучше детского, может оказаться поведение взвинченных взрослых пассажиров. К процессу управления автомобилем рядовые граждане, как правило, относятся без трепета. Для многих супругов взаимные перепалки «на борту машины» в порядке вещей. Часто критика сопровождается толчками и рывками водителя. Такое поведение пассажиров, безусловно, вызывает перебои во внимании к дорожной обстановке.

Яркий город

Удручающая серость советских городов имела как минимум один существенный полюс – преимущественно однородный ландшафт и блеклые оттенки окружающих автомашин не отвлекали от управления автомобилем.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Капитализм с кричащей рекламой, яркими нарядами пешеходов, подсвечиваемой архитектурой и праздничной иллюминацией, смешал все уличные карты. Привлекающие внимание любыми способами, переливающиеся в светодиодных лучах надписи на зданиях мешают сконцентрироваться на дороге. Зеленые, желтые и красные огни подсознательно ассоциируются со светофорной системой, вызывая раздражение нервной системы.

Стрессовые ситуации связаны еще и с резким изменением привычной цветосимвольной схемы. Сюда можно отнести переформатирование городских улиц перед новогодними праздниками. Привычный маршрут уже не такой привычный – сознанию приходиться заново оценивать все риски, выносить оценки огонькам в витринах и прочему новому, бросающемуся в глаза. В этой ситуации вполне реальны изменения в ранжировании дорожных угроз.

Вывод

Среднестатистический казанский автомобилист — индивид опасный как для себя, так и для окружающих. Хаотично перемещающиеся в плотном потоке транспортные средства скорее норма, чем исключение для большого города России.

Бурное развитие технологий, увеличение количества присутствующего на дороге транспорта, изъяны в подготовке автомобилистов и недопонимание роли водителя на социально-бытовом уровне приводит к психологическим перегрузкам операторов транспортных средств и росту ДТП.

 

Казанские водители крайне редко помогают друг другу на дорогах

 

Читать/смотреть далее

Исследование: проблемные мотоциклисты Казани — цифры и факты

Проблема шумных, неуловимых и неадекватных мотоциклистов, выведенная на уровень ключевых фигур исполнительной власти Казани, заставила участников команды Аналитического агентства «ПромРейтин» отложить отпуска и вновь окунуться в омут транспортных проблем города.

Читать/смотреть далее