Урбанистика

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Абсолютно новые для общества, непопулярные меры финансового регулирования транспортных потоков на начальных этапах неминуемо оборачиваются увеличением социальной напряжённости. Высокая плата за хранение машины вдоль центральных улиц крупного города, впрочем, в идее должна компенсироваться низким трафиком, высокой «визитной доступностью» и улучшениями в экологии.  С начала реализации проекта — «Платные муниципальные парковки Казани» прошло 2,5 года. Достаточный срок для того, чтобы говорить о каких-то результатах.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Коллектив АА «ПромРейтинг», окунулся в тему и готов познакомить читателя с результатами проведенного исследования. Важно добавить, тема регулирования транспортных потоков — серьезнейшее направление общественного взаимодействия, определяющее самые незначительные стороны жизни гражданина.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Речь не только о пробках, доставке продуктов в магазины и времени прибытия к рабочему месту. Транспорт в современном мире, как и во все предыдущие эпохи, формирует глобальный экономический ландшафт. Принимает важнейшее участие в формировании образа жизни целых народов.

Доводы в споре между сторонниками и противниками личного транспорта можно приводить бесконечно. И в отличие от школьной задачки по математике здесь, скорее всего, не будет одного правильного решения. Нюансов, тонкостей и подводных камней, связанных с организацией использования автомобиля в крупном городе слишком много, для того, чтобы даже затрагивать тему.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Свою задачу мы видели в другом: в сухом изучении реального положения дел, касающихся платных муниципальных парковок Казани. Любой современный образованный человек и, тем более, профессиональный журналист, без труда найдет в сети десятки статей, отчетов и таблиц, отражающих особенности актуального этапа работы с платной парковкой в Казани. Мы всего навсего добавим в «общую кучу» еще несколько цифр, наблюдений и фотографий – выводы по ситуации не наш профиль.

Методика исследования

Комплексное исследование по заданной теме проводилось на протяжении восьми недель в период с 1 мая 2017 года по 25 июня 2017 года, при участии трех рабочих и одной контрольной группы исследователей. Переменными условиями выступали – дни недели и время дня (не суток, а дня). Работа исследовательских групп затрагивала территорию города Казани, обособленную улицами Большая Красная, Пушкина, Татарстан и Нариманова. Именно здесь появились первые платные парковки, именно этот район традиционно считается бутылочным горлышком Казани, способным существенным образом влиять на среднюю скорость передвижения по всей улично-дорожной сети столице Татарстана.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Мы намеренно не занимались исследованием загрузки муниципальных парковок в нерабочее время суток с 21:00 до 7:00 и в нерабочие дни. Это существенная оговорка! Центральные улицы Казани ночью полупустые и совокупная итоговая загрузка ПМП, определенная по формуле «ночь + день», разумеется, была бы существенно ниже. То же самое с выходными днями.

По факту определённая таким образом цифра загрузки больше напоминала бы анекдотическую «среднюю температуру по палате». Ночью нет проблемы с загрузкой центра автомобилями, следовательно, не имеет смысла анализировать меры, принятые в ответ на отсутствующую проблему – сами власти города признали этот факт и отменили плату за парковку в центре в ночное время.

Результаты исследования 

Компактно главные результаты двухмесячной работы команды АА «ПромРейтинг» по исследованию казанских муниципальных платных парковок отражены в прилагающейся инфографике.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Оценочно, Казань идет путем Москвы и, с опозданием на несколько лет, сталкивается с похожими проблемами. Реформа парковочного пространства, запущенная в 2015 году, ставила перед собой задачу превратить центр города из места хранения автомобилей работников расположенных там организаций в место комфортного транзитного перемещения и площадки для кратковременных автомобильных визитов посетителей музеев, театров, магазинов, кафе и ресторанов.

Отчасти с задачами реформаторы справились. Эвакуации из исторического центра казанские водители бояться, как огня, нет здесь больше и в три ряда беспорядочно раскиданных машин.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

С другой стороны, существенную часть автомобилей, припаркованных на муниципальных платных парковках, оцениваемую нами в 30-35%, составляют одни и те же автомобили, с высокой степенью вероятности принадлежащие работникам частных и государственных структур, расположенных в центральной части Казани.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

В использовании общих парковок для личного длительного и полноценного хранения своих транспортных средств им помогают приемы сокрытия номерных знаков. По действующему закону «читаемость» государственного номера автомобиля должна быть обеспечена лишь в движении. Замазывая, снимая, закрывая и переворачивая номерной знак, автомобилист, занимающий место на платной муниципальной парковке, уходит как от эвакуации, так и от оплаты пребывания на ней и штрафов за неоплату парковки.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Интересно, что автомобилисты, оставляющие свои машины на платных муниципальных парковках с утра до вечера, вредят остальным участникам дорожного движения сразу двумя способами. Во-первых, создавая дефицит мест для законной кратковременной парковки, во-вторых, внося сумятицу в систему подсчета свободных парковочных мест.

Скорее всего, это является одной из причин серьёзного расхождения наших цифр заполняемости центральных платных муниципальных парковок с официальными. Исходя из полученных в ходе исследования данных, упомянутый общий показатель для территории, на которой проводилось исследование, составляет 85,4%. Причем исследователями была многократно отмечена ситуация стопроцентной загрузки отельных платных парковок и неоднократно ситуация стопроцентного сокрытия номерных знаков автомобилистами, припарковавшими свои автомобили на тех или иных платных парковках.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Любопытный факт – традиция «закрывать номер бумажкой» преодолела границы платных парковок. Исследователями неоднократно были отмечены случаи сокрытия государственных номеров на участках улиц с запрещённой парковкой. Это в очередной раз доказывает низкий уровень владения автомобилистами Казани нормами ПДД.

 Результирующая часть

Удар, нанесенный по автомобильным хамам и автолентяям при помощи платной парковки, был сокрушительным. Да, трудно в этом признаться, но по большей части все жители города от нововведений выиграли. Центр стал похож на центр, теперь тут действительно можно гулять! Пропускная способность улиц возросла, что даже с поправкой на драконовские скоростные ограничения, судя по данным сторонних исследований, в Казани все-таки произошло смещение транспортных предпочтений в сторону метро, такси и общественного транспорта в целом. Здесь городским властям помогла счастливая случайность в виде бурной информатизации таксомоторных перевозок и появления систем прогнозирования прибытия общественных транспортных средств.

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Исследование: платные муниципальные парковки Казани – реальная загруженность и реальные плательщики

Остается проблема с уклонистами от оплаты парковок. Путей несколько – от пеших и вело-патрулей, которые используются сейчас в Москве и Санкт-Петербурге, до введения законодательной ответственности за «нечитаемость» номерных знаков на статичных транспортных средствах. Впрочем, вполне возможно, власти города и республики найдут и тут уникальное половинчатое решение – в случае с организацией дорожного движения в рамках региона это будет далеко не первый опыт.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Серия зимних информационных сообщений, посвященных ДТП с участием казанских пешеходов, сподвигла коллектив АА «ПромРейтинг» переключиться на изучение данной предметной области. Нас прежде всего интересовали нерегулируемые пешеходные переходы (зебры), в рамках правового поля являющиеся концентраторами саморегулирующегося взаимодействия двуногих и четырёхколёсных участников транспортных процессов.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

По собственным оценкам АА «ПромРейтинг», составленным на основе изучения сводок МВД и ГИБДД из открытых источников, можно предположить, что в Татарстане за год происходит около 1700-2000 ДТП с участием пешеходов, в которых калечатся 2000 человек, а еще около 150 граждан вовсе лишаются жизни. Причем на Казань в общей сложности приходится более половины всех наездов на пешеходов. Статистика в данном случае лукава – она не отражает случаи мелких ДТП, в которых для разбора ситуаций не привлекались сотрудники правоохранительных органов. Еще сложнее в ДТП данного класса оценить ущерб здоровью пешехода. Официальные данные не учитывают отложенного эффекта, случаев, когда обращение к медикам происходит не с дороги, а из дома, или летальный исход наступает после длительной болезни, на фоне серьезных повреждений, полученных в аварии.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

ДТП с участием пешеходов представляют интерес для исследователя по многим причинам.

Во-первых, это наиболее травматичный подкласс дорожных происшествий – на автомобилиста работает вся мощь современной инженерной мысли, зоны программируемой деформации кузова, ремни с преднатяжителями, электронные помощники, подушки безопасности, брусья жесткости, особые сплавы и т.д. Пешеход же за последние 100, и даже 1000 лет в плане вооруженности средствами обеспечения личной безопасности в ДТП никак не изменился.

Во-вторых, ходьба по улицам, в отличие от езды по дорогам, является необходимой частью жизни полноценного человека. Садясь за руль, водитель взвешивает факторы погоды, самочувствия, состояния техники и, при определённом стечении обстоятельств, может отказаться от поездки, без ущемления собственных прав и свобод. Отказ от пешего передвижения существенно снижает качество жизни, это базовое право и возможность гражданина. Тут не стоит забывать, что автомобилист часто является по совместительству пешеходом. И приведенные в исследовании цифры и факты касаются буквально всех.

В-третьих, водитель в России, исходя из действующих законов, всегда более подготовлен к развитию кризисной ситуации. Это следует не сколько из его опыта, сколько из обучения которое так или иначе прошли все автомобилисты российских дорог. Пешеходы в нашей стране не обязаны учить нормы ПДД и КоАП, у них не принимаются экзамены, им не выдаются соответствующие документы.

Результаты исследования

За единицу отсчета в своем исследовании мы взяли так называемую «ситуацию перехода», стечение обстоятельств, при котором пешеход оказывался на нерегулируемом пешеходном переходе.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Такой подход обусловлен желанием оценить непосредственно «безопасность процесса перехода дороги» – ведь помимо ситуаций с пропуском и непропуском пешеходов автомобилистами на зебре, возможны случаи и с отсутствием машин в месте перехода. В нашей системе, отталкивающееся от «ситуаций перехода», такой случай характеризуется как безопасный переход. В случае с подсчетом количества банальных пропусков пешеходов автомобилистами, «свободный переход» выпал бы из исследования, что, скорее всего, исказило бы реальную картину, добавило бы ей искусственности.

Но это исследовательская кухня, о которой можно и не задумываться. Просто запомните – базовая цифра на картинках (в инфографике) и в тексте отражает процент непропуска пешехода относительно всего количества случаев переходов дороги. Человек ступил на зебру, мы зарегистрировали это действие, отнеся в разряд безопасных либо опасных.

Если объединять информацию от рабочих групп, собранную с учетом времени суток, дней недели, полосности дорог, удаленности переходов от центра, погодных явлений, освещенности, плотности движения, состояния обледенения дорожного полотна, наличия помех обзорности водителю и многих других факторов, на выходе получается цифра 20%.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Двадцать процентов (20%), или каждый пятый выход пешехода на зебру, в среднем, по Казани, исходя из актуального исследования АА «ПромРейтинг» является небезопасным! Небезопасное передвижение пешехода по «зебре» в данном случае жестко коррелируется с нарушением автомобилистами Пункта 14.1 ПДД:

«Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

Серия зимних информационных сообщений, посвященных ДТП с участием казанских пешеходов, сподвигла коллектив АА «ПромРейтинг» переключиться на изучение данной предметной области. Нас прежде всего интересовали нерегулируемые пешеходные переходы (зебры) в рамках правового поля являющиеся концентраторами саморегулирующегося взаимодействия двуногих и четырёхколёсных участников транспортных процессов.

При этом, участник движения не должен совершать действий, которые могут вынудить других участников, имеющих преимущество, поменять направление движения или изменить скорость.

Статья 12.18 КоАП РФ:

Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей. (в ред. Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 07.05.2009 N 86-ФЗ, от 23.07.2013 N 196-ФЗ).

Логика тут очень простая. Законодатель, определяя вопросы взаимодействия между пешеходом и водителем, закладывал в основу нормативно-правовой базы заботу о безопасности. Нарушение пунктов правил автоматически приводит к снижению уровня безопасности или повышению опасности. Кроме того, отказ от следования общепринятым правилам, закрепленным на законодательном уровне, вносит в процесс перехода дороги элемент непредсказуемости, которых там быть точно не должно. Пешеход, переходящий дорогу в положенном месте, соотносит свои действия с прогнозом поведения водителя, основанном на всеобщем следовании правилам дорожного движения. Если автомобилист выпадает из правового поля, его действия сложнее спрогнозировать, это само по себе добавляет опасность на дороге.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Факторы, негативно влияющие на «пропуск» пешеходов автомобилистами:

  • Удаленность от центра города
  • Свехпротяженность пешеходного перехода
  • Наличие рядом с переходом социальных объектов
  • Непопулярность места перехода в качестве точки контроля у ГИБДД
  • Недостаточная освещенность перехода
  • Высокая плотность автомобильного потока
  • Высокая скорость движения автомобильного потока
  • Нечитаемость дорожных знаков
  • Размытость зоны тротуара и проезжей части из-за ледяного наста
  • Парковка габаритного автотранспорта в зоне пешеходного перехода
  • Неяркая одежда пешехода на переходе
  • Выходные дни
  • Особенности придорожной архитектуры
  • Близость остановок общественного транспорта
  • Многополосность проезжей части
  • Поврежденная разметка
  • Обледенение проезжей части
  • Сугробы в зоне пешеходного перехода
  • Высокая скорость пешехода на переходе
  • Пешеходный переход за поворотом
  • Сверхпоток пешеходов на переходе
  • Разговор по мобильному телефону за рулем автомобиля, проезжающего переход

Вывод

Оценочное мнение рабочей группы, занятой в исследовании отдельных особенностей процесса перехода дороги пешеходами на необорудованных пешеходных переходах Казани, можно выразить в словосочетании – «страшно и опасно».

Двадцать процентов переходов проходит вне рамок правового поля. Автомобили проносятся в сантиметрах от ног пешеходов, вылетают из-за поворота на высоких скоростях, не успевают вовремя оттормаживаться перед «зеброй». У водителей часто отсутствует четкий «инстинкт» притормаживания перед пешеходным переходом. Для них куда важнее разглядеть сотрудников ГИБДД, подлавливающих автомобилистов на невнимательности.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Нужно понимать, что за обычный день житель Казани вполне в состоянии перейти по зебрам и 20, и 30, и 50 различных дорог. Таким образом, по одному этому признаку — 4 ,6, 10 раз подвергнув жизнь опасности.

Глупо было бы винить во всех бедах только одну сторону. Часто хороши бывают и пешеходы, переходящие дорогу не совсем в зоне перехода, в серой неприметной одежде, выбегая из-за препятствий (сугробов, припаркованных машин, зданий). Зная законы дорожного движения, пешеходы часто забывают про законы физики, самонадеянно забывая про осторожность, накидывая капюшон и втыкая в уши наушники.

Поведение автомобилистов на пешеходных переходах Казани: цифры и факты

Третьей, но возможно не по значимости, стороной, ответственной за опасность пешеходных переходов Казани, являются коммунальщики. Снежные сугробы по обочинам, ледяной наст, стирающий границы дороги и тротуара, — все это вместе сильно затрудняет ориентирование на местности как водителей, так и пешеходов.

Графика

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Мы попытались оценить сезонные изменения в воспринимаемости дорожных знаков, всесторонне подойти к анализу структурно-организационных проблем, сопутствующих установке и обслуживанию знаков дорожного движения, сравнить нюансы присущих летней и зимней «автознаковой» навигации внутри города.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Дополнительный вес работе придают анонсированные в настоящее время инициативы федеральных властей по актуализации системы дорожных знаков, изменению типов и размеров информационных табличек.

Техническая часть

Комплексное исследование по заданной теме проводилось в период с 18 января 2016 года по 10 ноября 2016 года, при участии нескольких рабочих и контрольных групп. Переменными условиями выступали – день недели, время суток, атмосферные осадки, типы автомобильного транспорта. Работа затрагивала территорию города Казани, обособленную административными границами.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Результаты исследования

О результатах исследования красноречивее всего говорит прилагающаяся инфографика. Если зимой из-за различных помех и несоответствия ГОСТам казанские знаки в среднем проблемно считывались каждые 1000 метров (примерно каждый 6-й перекресток), то летом цифры упали до 680 метров (каждый 4-й перекресток). Таким образом, в плане восприятия дорожных знаков, летняя Казань выглядит на 32% хуже зимней.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Основные летние проблемы в считывании знаков автомобилистами связаны с деревьями и кустарниками, обрастающими листвой в теплое время года. Перекрытие дорожных знаков ветками лиственных пород деревьев и кустарников особенно характерно для центральной части Казани и ее окраин. «Средний пояс» города, равноудаленный от центра и окраин, менее всего страдает от сезонных колебаний восприятия знаков. Такие районы из-за архитектурных особенностей, как правило, располагают большим свободным пространством для правильной установки дорожных знаков. Вместе с тем, здесь все еще удовлетворительно работают коммунальные службы.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Календарный фактор, как не трудно догадаться, добавляется к стандартным причинам, осложняющим восприятие дорожных знаков водителями – яркой ночной рекламе, коммунальным коммуникациям, придорожным столбам, припаркованным вдоль дорог грузовикам, некачественным материалам табличек, развернутым знакам, знакам, закрытым другими знаками, или светофорами и прочему.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

 

Дела так плохи, что для того, чтобы найти полностью соответствующий всем нормам и правилам дорожный знак в Казани нужно сильно постараться. Даже базовое «ГОСТовское» требование о стопроцентной читаемости знака со ста метров из любой полосы движения, почти всегда наталкивается на противодействие со стороны городских архитектурно-инфраструктурных особенностей.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Отсутствие системного подхода к организации и поддержанию в надлежащем состоянии организованной сети дорожных знаков влечет за собой самые разные негативные последствия – от повышения нервозности у городских водителей (и особенно автотуристов), до снижения средней скорости передвижения по городу, увеличению числа ДТП и штрафов ГИБДД.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

«Неоднозначность» в восприятии дорожных знаков приводит к спорным дорожным ситуациям, проявлению в поведении граждан признаков правового нигилизма. Яркий пример тому — выявленные в Казани, по ходу исследовательской работы, случаи массового проезда автомобилистов под запрещающие дорожные знаки (на фото).

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Знак въезд запрещен (в народе — знак «кирпич»), запрещает въезд транспортных средств на дорогу или участок дороги в данном направлении. Ошибочное применение знака было обнаружено на Оренбургском проезде (в районе СК Санкт-Петербург) и на улице Маршала Чуйкова. В двух описанных случаях движение транспорта, несмотря на тем или иным образом появившиеся у дороги запрещающие знаки, не приостановилось! Водители либо не обращали внимания на запрещающие знаки, либо игнорировали их, исходя из собственных представлений о правилах дорожного движения. Данное явление носит повсеместный характер, и во многом обусловлено общей неразберихой с дорожными знаками, в рамках улично-дорожной сети Казани.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

О причинах сложившегося положения можно рассуждать долго. Сюда уже традиционно относят и отсутствие должного финансирования, и запутанную административно-бюрократическую машину, в которой дорожными знаками, светофорами, разметкой и контролем за безопасностью на проезжей части в городе занимаются различные, не связанные друг с другом организации, не имеющие координационного центра. Картину дополняет отсутствие общего документа – «Проекта организации дорожного движения» — утвержденного плана-концепции размещения дорожных знаков.

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Исследование нечитаемости дорожных знаков Казани: календарные и климатические особенности

Дорожные знаки в прямом смысле оказались на обочине всеобщей борьбы за безопасность дорожного движения в городе. На фоне ужесточения ответственности автомобилистов даже за мелкие проступки, снижения скорости передвижения в городе, попыток администрации наделить Казань дружественной инфраструктурой, подобный перекос выглядит необъяснимым и существенным изъяном.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

В классических исследованиях по факторам, препятствующим водительской концентрации, часто фигурируют сигареты, неисправности транспортного средства, выпас скота и т, д. Но время идет и вносит в этот перечень свои коррективы.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Изучение целого комплекса отвлекающих факторов развилось из попытки оценить влияние одного единственного – зимнего, предновогоднего украшения улиц (иллюминации). Позже исследовательская группа АА «ПромРейтинг» пошла дальше, расширяя угол зрения на проблему и пытаясь собрать в один список базовые факторы, мешающие автомобилистам сконцентрироваться на выполнении главной задачи – управлении автомобилем.

Техническая часть

Работа по теме проводилось в период 1 декабря 2016 года по 10 явная 2017 года. Упор в данном конкретном случае делался на опросник, содержащий более тридцати подобранных вопросов.

Цель работы – на основе сбора и обработки информации, определенной условиями исследования, выявить и ранжировать факторы, наибольшим образом влияющие на перенос внимания водителя от мониторинга дорожной обстановки к второстепенным процессам.

Результаты исследования

Электроника

Наиболее явным трендом последнего десятилетия, влияющим на отвлекаемость водителей от управления транспортным средством, является использование различной портативной и автономной электроники (гаджетов).

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Электроника отвлекала водителей с момента изобретения автомобиля, но еще никогда «пилот» не погружался в нее с таким рвением. Тут можно заметить, что гаджеты и прочие IT-устройства атакуют автомобилистов сразу с нескольких сторон. Первую сторону представляют внешние приборы — смартфоны и прочие носимые смарт-часы, планшеты, браслеты-трекеры. Подключение карманной электроники к телефонии, а потом и сети Интернет, превратило этот класс устройств если не в «маленьких убийц», то уж точно в источник «больших проблем».

Косвенно укоренению негативных трендов способствует само общество, не принимающее пауз в процессе социально-электронных коммуникаций. Все реже и реже факт нахождения за рулем автомобиля является поводом для прекращения переписки в мессенджерах или пауз в телефонных переговорах.

Более того – мир постоянной сетевой доступности на сегодняшний момент размыл суть понятия рабочего времени. Давно забыт трудовой кодекс, по которому нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Если человек в сети, ему смело можно писать, просить совершить манипуляции с документами, внести правки в отчеты и загружать любой другой деятельностью. В крупных городах с большими автомобильными перегонами и пробками при таких вводных совмещение управления автомобилем с работой в электронных устройствах практически неизбежно.

Масла в огонь подливают и сами автоконцерны, предоставляющие условия для зарядки гаджетов, а часто и встраивающие их в медиа-систему самого автомобиля. Выбор музыкальных произведений и порядка их воспроизведения в сложной аудио-системе, работа с контентом на больших экранах, управление настройками микроклимата и режимами работы подвески, нагружают нервную систему водителя, заставляя ее колебаться в своих приоритетах.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Не будем забывать и про различные дезориентирующие свето-звуковые сигналы, агрессивно приглашающие водителя принять участие в работе второстепенных систем. Пример с «будильником», срабатывающим в дорогих японских машинах в ответ на снижение давления в запасном колесе сюда подходит как нельзя лучше. Случайные сочетания различных видов сигналов в совокупности со сложной дорожной обстановкой — идеальная основа для развития неврозов. Моментальный же эффект может выразиться в неспособности адекватно отреагировать на стремительно развивающуюся предаварийную ситуацию. Известны случаи, когда водители машинально вступали во взаимодействие с электронными устройствами, лишая себя драгоценных секунд для ухода от ДТП.

Личная неподготовленность к управлению транспортным средством

Следующим после гаджетов фактором, серьезно осложняющим адекватное реагирование на дорожную действительность, является личная неспособность человека давать оценки состоянию собственного организма.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

По фильмам все мы прекрасно представляем, как протекает процесс подготовки к полету пилотов гражданских авиакомпаний. Врачебные осмотры, контроль питания, несколько этапов независимых друг от друга освидетельствований. Меры резонны, от состояния экипажа напрямую зависят жизни пассажиров.

Общая система ценностей в области автомобилизма примерно такая же – есть водитель, есть пассажиры, доверившие ему свою жизнь, есть случайные люди на остановках и в соседних транспортных средствах, однако никакого серьезного контроля за состоянием организмов «дорожных пилотов» не существует. Максимум, на что может рассчитывать добропорядочный пассажир, это сумбурная проверка на состояние опьянения водителя и его личная адекватность.

Это притом, что противопоказаний для вождения автомобиля гигантское количество. И снова эти проблемы больше социального плана. Даже если автомобилист не выспался, чувствует себя плохо, ощущает головокружение или тошноту, ему вряд ли придет в голову отказаться от поездки. Так поступать просто не принято. Наоборот, хорошим тоном считается съездить к врачу за рулем собственного автомобиля. То есть состояние, непригодное для сидения в офисе, не ограничивает человека от управления средством повышенной опасности. Сбои в работе организма, начиная от приступов усталости, головной боли и тошноты, кончая различными дисфункциями – мощнейший фактор, отвлекающий человека от дорожной обстановки.

Ребенок/пассажиры

Социальное напряжение за пределами автомобиля, соприкасающееся с водителем только через электронные гаджеты, важный отвлекающий фактор. Но, в конце концов, смартфон можно выключить, сославшись на севший аккумулятор. Так же быстро и просто решить вопрос с капризничающим ребенком у водителя вряд ли получится.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Автомобилисты, познавшие радость отцовства или материнства, прекрасно понимают, о чем идет речь. Неплохо информированы в вопросе и таксисты, чьи транспортные средства оборудованы детскими креслами.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Наиболее сложная ситуация складывается у водителей, вынужденных перемещаться с маленьким детьми без помощи третьих лиц. Неожиданный рев грудного ребенка в медицинском смысле слова способен оглушить любого водителя. С грудничками постоянно происходят нестандартные ситуации, требующие молниеносных решений – прием пищи, дефекация, сон и выход из него, рвота, резкое ухудшение самочувствия – каждый пункт требует стремительной реакции от человека, прямой обязанностью которого является контроль за дорожной обстановкой.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Не будем забывать, что на существенном количестве автомоделей передняя пассажирская подушка безопасности не отключается. Это создает препятствие для перевозки маленьких детей рядом с водителем и все описанные выше проблемы «шафер» должен решать в движении, повернувшись спиной к лобовому стеклу автомобиля.

Немногим лучше детского, может оказаться поведение взвинченных взрослых пассажиров. К процессу управления автомобилем рядовые граждане, как правило, относятся без трепета. Для многих супругов взаимные перепалки «на борту машины» в порядке вещей. Часто критика сопровождается толчками и рывками водителя. Такое поведение пассажиров, безусловно, вызывает перебои во внимании к дорожной обстановке.

Яркий город

Удручающая серость советских городов имела как минимум один существенный полюс – преимущественно однородный ландшафт и блеклые оттенки окружающих автомашин не отвлекали от управления автомобилем.

Исследование: водители и отвлекающие их факторы на улицах Казани

Капитализм с кричащей рекламой, яркими нарядами пешеходов, подсвечиваемой архитектурой и праздничной иллюминацией, смешал все уличные карты. Привлекающие внимание любыми способами, переливающиеся в светодиодных лучах надписи на зданиях мешают сконцентрироваться на дороге. Зеленые, желтые и красные огни подсознательно ассоциируются со светофорной системой, вызывая раздражение нервной системы.

Стрессовые ситуации связаны еще и с резким изменением привычной цветосимвольной схемы. Сюда можно отнести переформатирование городских улиц перед новогодними праздниками. Привычный маршрут уже не такой привычный – сознанию приходиться заново оценивать все риски, выносить оценки огонькам в витринах и прочему новому, бросающемуся в глаза. В этой ситуации вполне реальны изменения в ранжировании дорожных угроз.

Вывод

Среднестатистический казанский автомобилист — индивид опасный как для себя, так и для окружающих. Хаотично перемещающиеся в плотном потоке транспортные средства скорее норма, чем исключение для большого города России.

Бурное развитие технологий, увеличение количества присутствующего на дороге транспорта, изъяны в подготовке автомобилистов и недопонимание роли водителя на социально-бытовом уровне приводит к психологическим перегрузкам операторов транспортных средств и росту ДТП.

 

Казанские водители крайне редко помогают друг другу на дорогах

 

Читать/смотреть далее

Исследование: проблемные мотоциклисты Казани — цифры и факты

Проблема шумных, неуловимых и неадекватных мотоциклистов, выведенная на уровень ключевых фигур исполнительной власти Казани, заставила участников команды Аналитического агентства «ПромРейтин» отложить отпуска и вновь окунуться в омут транспортных проблем города.

Читать/смотреть далее

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Некоторое время назад в российской прессе активно обсуждалась возможность принятия законопроекта, запрещающего автомобилистам в определенных местах мегаполисов в определенное время суток эксплуатировать личные машины в одиночку. Таким образом, чиновники с оглядкой на передовой опыт целого ряда развитых стран пытались повлиять на ситуацию с дорожными заторами (пробками).

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Попытки закрепить в правилах дорожного движения смелые поправки тогда не увенчались успехом. Теперь точно даже нельзя сказать, была ли инициатива чем-то серьезным или распространению информации поспособствовала случайность. Как бы там ни было, проблема неэффективных водителей-одиночек в мегаполисах никуда не исчезла. На этом фоне команде Аналитического агентства «ПромРейтинг» было крайне любопытно собрать, обобщить и проанализировать данные по пассажирской загруженности легковых автомобилей в условиях Казани.

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Как и в ранее опубликованных подобных исследованиях сбором данных по количеству людей в автомобилях на дорогах города занималось несколько групп исследователей, распределенных по 7-ми районам города. Замеры производились в разные временные промежутки и дни недели.

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Что на выходе? Мы изначально предполагали, что среднестатистический процент водителей-одиночек, эгоистично эксплуатирующих свое транспортное средство, будет существенным, однако цифра в 71% «побила» даже самые мрачные прогнозы. В 24% случаев в автомобили по будням находятся два человека в 5% случаев 3 человека, в 1% случаев 4 человека. Легковых автомобилей с пятью людьми на борту за все исследование было выявлено настолько мало, что в общих результатах работы ими можно пренебречь, условно это 0.

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Нужно отметить, что цифры по будням сформированы с учетом дневных колебаний. То есть сюда входят как пики насыщенности автомобилей пассажирами (раннее утро, родители завозят детей в школы, а иногда и друг друга на работу, совместные вечерние поездки по магазинам и развлекательным заведениям, и в какой-то степени обеденные часы – время подвоза коллег). Другими словами, если просто выйти на улицу Казани, в среду днем, одиноких автомобилистов насчитается еще больше. Важно и другое, «автоединоличники» всецело доминируют в классических утренних и вечерних пробках. Только представьте себе эту картину – среднестатистический красный казанский автобус НЕФАЗ по паспорту вмещает примерно 100/105 пассажиров, занимая при этом площадь в 30 м². Распределенные по одному в своих личных автомобилях те же самые казанцы занимают уже площадь в 1000 м², то есть в 33 раза большую. Но об этом чуть позже.

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Мы намеренно разделили информацию по выходным и будням, так как цифры присутствия пассажиров в машинах в рабочие дни и на выходных сильно отличаются. Общая цифра по субботе и воскресенью для одиноких водителей 40%, для пассажира и водителя 42%, для трех людей на борту одного автомобиля 13%, для четверых 3% и для пятерых 2%. Понятно, общие для разных членов семьи задачи на выходных удобно решать совместно, даже если у мужа и жены несколько автомобилей на двоих. Кроме того, выходные — традиционная пора выездов за город, на дорогах, ведущих из города, процент насыщенных пассажирами автомобилей еще больше.

Проблема заключается в том, что выходные, если говорить непосредственно о городской черте, время, разреженное в плане автомобильного транспорта, и каких-то больших плюсов наполненность машин пассажирами не дает.

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Проблема использования автомобиля в одиночку застарелая болячка большинства крупных городов мира. Мало того, что среднестатистическая легковушка занимает на дороге площадь в 8-10 м², (в среднестатистическом автобусе на этой площади по нормативу умещаются 30 человек) так еще и простаивает 90% у дома или офиса, затрудняя передвижение пешеходам и другим автомобилистам.

Почему так происходит? Личный автомобиль мобилен, комфортен, относительно доступен и престижен. Помимо всего прочего, для постсоветских реалий наличие личного транспортного средства с четырьмя колесами яркое подтверждение высокого социального статуса владельца. Автомобилизм для подавляющего количества россиян забава в первом/втором поколении. Завоеванная современниками мечта, к которой в свое время так стремились отцы и деды. Есть тут и другой конец палки. Государству одновременно не выгодны пробки (замедляющие темпы экономики) и простой автомобильных заводов, в работе которых косвенно задействована чуть ли не треть населения страны.

В будние дни 70% казанских автомобилистов использует машины в одиночку

Борьба с водителями-одиночками в современном мире дело сложное, подразумевающее наличие у борца воли и сложного контрольно-измерительного оборудования. Усилия по насыщению автомобилей людьми можно условно разделить на две части: метод кнута и концепция пряника. Первый путь избрал тяготеющий к репрессивным способам управления остров-град Сингапур, тут появление на дороге в часы пик водителя одиночки чревато грандиозными штрафами. Пряником манят в Штатах, здесь на некоторых особо сложных участках федеральных дорог специальные полосы движения выделяются для автомобилистов с пассажирами, все остальные приговариваются к стоянию в пробках. На стыке двух идеологий находится Европа, уговаривающая соседей подвозить друг друга до работы по очереди во имя экологии, мира во всем мире и защиты озонового слоя.

В Казани, как и в большинстве крупных экономических центров России, в последние 10-15 лет наблюдается обратный процесс. Все больше семей в борьбе за индивидуальную мобильность приобретает по несколько транспортных средств на домовладение. Особенно заметен этот процесс в пригороде, обделенном качественным автобусным сообщением с городом.

Впрочем, нельзя не отметить и позитивные тенденции. Высокая конкуренция в сфере таксомоторных перевозок и слияние их с возможностями смартфонов в последнее время сделали казанский извоз удобным и доступным. Автомобили с шашечками постепенно перешли из разряда роскоши в разряд предметов повседневного обихода. Все более активную роль в пассажироперевозке горожан играет Метро, а благодаря техническим средствам идентификации пробок люди получили возможность избирательно подходить к выбору средств передвижения, использовать альтернативы личной легковушке, даже если она стоит под окном.

Казанские дети на дороге в два раза дисциплинированнее взрослых

Взяв за отправную точку приближающийся День защиты детей, специалисты Аналитического агентства «ПромРейтинг» провели исследование дорожно-транспортной дисциплины казанских подростков и их родителей. Месяц мы изучали поведение детей и взрослых, переходящих дороги в различных районах Казани, чтобы оценить, насколько эффективна проводящаяся профилактическая работа в области безопасности дорожного движения.  

Читать/смотреть далее

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

В распоряжении команды Аналитического агентства ПромРейтинг оказался информационный документ, предназначенный для внутреннего использования. В него сведена актуальная информация о 19-ти лучших дилерских центрах марки Lada в России.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

Несмотря на нестандартные корни происхождения информации, официальный АвтоВАЗ подтвердил подлинность документа и указанных в них данных.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

«Как правило, данная информация предназначена для внутреннего использования. Клиентам обычно эта информация не доступна. Данный рейтинг мы составляем ежемесячно, для того, чтобы дилеры видели, где они находятся друг относительно друга, и создавалась внутренняя конкуренция. Данные абсолютно достоверны, по каждому опросу мы имеем подтверждающую аудиозапись», – сообщили АА «ПромРейтинг» в пресс-службе АвтоВАЗа.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

Представители тольяттинского завода уточнили: «Это (Рейтинг- прим. Ред) — результат обзвона клиентов на предмет удовлетворённости их качеством сервиса. В частности, там задается вопрос «Рекомендовали бы Вы эту станцию своим знакомым».

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

Приведенный рейтинг «качества сервиса» составлялся в период с середины марта по середину апреля 2016 года, на территории Российской Федерации.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

Лидером рейтинга дилерских центров оказался «Парк Авто» (входящий в ООО «Группа Компаний КАН АВТО»), несколько месяцев назад открывшийся в столице Республики Татарстан, Казани. Салон официального дилера «Парк Авто» второй в России, построенный по новым стандартам LADA, разработанным британским дизайнером Стивом Маттином. Работа дилерского центра в документах Лада отмечена цифрой 100%.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

Официальный представитель «КАН АВТО» отказался от комментариев, при этом заметив, что «компания очень рада результату».

При этом сама группа компаний КАН АВТО так оценивает свое взаимодействие с бредом Лада через свой официальный сайт:

ООО «КАН АВТОВАЗ» образцовое предприятие сервисно – сбытовой сети ВАЗ в Казани, знаменующее собой новый этап в развитии отечественного производителя легковых автомобилей. Автосалон Lada (ВАЗ) должен был стереть границу в восприятии уровня продаж отечественных и иностранных автомобилей, доведя уровень продаж автомобилей ВАЗ до лучших мировых образцов.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

Серьезный объем продаж автомобилей марки Lada в Казани и лидирующие позиции Татарстана среди других регионов России по насыщенности отечественными автомобилями, на данный момент являются уникальным феноменом. Экономические показатели и уровень доходов населения здесь идут в разрез с предпочтениями автолюбителей. Количество иномарок в соседних, менее развитых субъектах Российской Федерации, часто серьезно превышает уровень Татарстана.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

«Я считаю, что столь значимые показатели по РТ обусловлены тем, что регион при всей своей успешности, остается патриотичным», — прокомментировал сложившуюся ситуацию для АА «ПромРейтинг» редактор направления «Отечественный автопром» Kolesa.ru, Виталий Архиреев.

«Универсиада, экономические форумы и ЧМ по водным видам спорта способствуют и способствовали этому. Кроме того, глядя на моих знакомых в Татарстане, я вижу, что они умеют считать деньги, что делает выбор авто практичным.

Добавлю, что и уважение к старшим и к руководителям тут имеет совсем иной уровень, нежели в других европейских регионах и областях РФ. То есть акции бренда Лада (ЧМ Мира и поездки Весты и Иксрей, презентация лифтбека Гранты) и дружба Минниханова и Андерcсона так же способствовали устойчивому интересу и спросу на Лада.

Ну и присутствие автомобильного кластера, в котором задействованы многие поставщики отечественного автопрома и работающие в нем татарстанцы — это добавляет уверенности в российских авто и интереса к ним», — добавил эксперт.

Казань №1: АвтоВАЗ установил лучших дилеров по России

Среди других городов, имеющих у себя развитые дилерские центры Лада, можно отметить – Киров, Тольятти, Уфу, Нефтекамск, Нижний Новгород и Стерлитамак.