Присутствие иногородних автомобилей в Казани на майских праздниках увеличилось на 16%

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» в канун майских праздников (с 1 мая по 9 мая) провело комплексное исследование транспортных потоков на улично-дорожной сети Казани с целью выявления процента присутствия в городе иногородних автомобилей.     

Присутствие иногородних автомобилей в Казани на майских праздниках увеличилось на 16%

Полученную информацию мы сопоставили с контрольными замерами, в выходные и будни дни произведенными как до, так и после праздников. Данное исследование позволило оценить всплеск интереса к столице Татарстана со стороны автомобильных туристов, понять какие достопримечательности их привлекают и откуда к нам приезжает массовый автотурист.

Так, исходя из определившихся цифр, общий процент присутствия в Казани автомобилей с иногородними номерами «на майских праздниках» подскочил с 18% до 34%. Правда, тут важно заметить, что из-за серьезного оттока «коренных» автомобилистов, абсолютные цифры прироста «автогостей» не грандиозны (и оценочно составляют несколько тысяч машин). С другой стороны, на контрольные замеры, проводившиеся до и после праздников, дачные факторы также оказывали воздействие и тем самым нивелировали возможную погрешность.

Присутствие иногородних автомобилей в Казани на майских праздниках увеличилось на 16%

Наибольший интерес Казань вызвала у автомобильных туристов из Москвы, Московской и Самарской областей. Присутствие столичных автомобилистов на дорогах Казани в канун майских праздников, по нашим подсчетам, подскочило на 3,9% (с 1,6% до 5,5%), самарских номеров стало больше на 2,4% (с 2,2% до 4,6%), а подмосковных на 1,6% (с 0,7% до 2,3%).

Отмечая увеличение числа присутствия машин из практически всех близлежащих регионов, любопытно заострить внимание на некоторых любопытных тенденциях. Так, на границе вылета из ТОП-10 присутствующих на праздниках автомобилистов из регионов оказались автолюбители из Марий Эл. Признанные туристические зоны города «марийцами» практически не посещались.

Присутствие иногородних автомобилей в Казани на майских праздниках увеличилось на 16%

Из удаленных регионов, питающих теплые чувства к Казани, стоит выделить Республику Коми, Ханты-Мансийский автономный округ, Архангельскую и Ростовскую область. Встречались в праздничном городе автомобили из Санкт-Петербурга, Тюмени и даже Крыма.

Анализ обстановки вокруг туристических зон города показал, что наибольшей популярностью у автомобильных путешественников, посетивших Казань на майских праздниках, пользуются Казанский Кремль, ЗАГС Чаша и традиционно аквапарк «Ривьера» и прилагающие территории. В отдельные промежутки времени количество иногородних автомобилей на парковках, прилегающих к данным туристическим объектам, превалировало над числом местных машин.

Иногородние автомобили практически не встречались около Татарского государственного театра кукол «Экият» и рядом с пешеходной улицей Каюма Насыри, по всей видимости, это связано с новизной и недостаточной «раскрученностью» этих туристических объектов.

Присутствие иногородних автомобилей в Казани на майских праздниках увеличилось на 16%

Опрошенные автотуристы высоко оценивали качество большинства казанских дорог, красоту и ухоженность исторического центра. Настораживало гостей столицы Татарстана отсутствие дорожной разметки, «легендарные» камеры ГИБДД и угроза эвакуации автомобиля.

Такси в Чебоксарах: нелегальное и невостребованное

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» продолжает публикацию материалов,  основанных на комплексной экспертизе структуры автомобилизма (моторизации) столицы Республики Чувашия, города Чебоксары. Сегодня четверг, и к публикации подготовлена четвертая часть исследования, посвященная аспектам присутствия на дорогах города автомобилей такси.

Такси в Чебоксарах: нелегальное и невостребованное

В рамках исследования, проведенного на улицах Чебоксар, специалистами Аналитического агентства «ПромРейтинг» удалось количественно отобразить картину распространенности автомобилей с признаками такси.

Вводная часть

Смысл термина такси вращается вокруг наличия на борту транспортного средства, осуществляющего перевозки людей и грузов, особого прибора – таксометра (от фр. Taximètre «счётчик цены»). Именно изобретение этого устройства в 1891 году немецким учёным Вильгельмом Брюном, предопределило развитие отрасли таксомоторных перевозок, оставив в прошлом непредсказуемых кучеров, извозчиков и ямщиков.

В настоящее время институт такси развит практически на всем земном шаре. Машины с шашечками заняли свою нишу везде: от прогрессивных стран Европы и Азии, до отсталых государств Африки и Латинской Америки.

Такси в Чебоксарах: нелегальное и невостребованное

Впрочем, в эпоху интернета привычные способы «таксования» и «голосования» на дорогах стали уступать место электронному заказу автомобилей до места посадки пассажиров. Грубо говоря, такой вид транспортировки не является такси, автомобили из «кар-сервисов» часто не имеют счетчиков и специальной цветографической раскраски, стоимость проезда называется до осуществления поездки и высчитывается в кол-центре, а не таксистом в автомобиле.

В ряде стран запада услуги такси и кар-сервис законодательно разведены: классические таксисты не могут принимать звонки от операторов, и заняты лишь подбором клиентов с улиц, водители кар-сервиса, напротив, работают лишь по предзаказам и не останавливаются для посадки случайных пассажиров. Хрестоматийным примером построения такой системы является Нью-Йорк.

В современной России понятие такси и сопутствующая ему законодательная база достаточно размыты. В стране действуют как устоявшиеся таксомоторные парки с централизованно закупленными автомобилями, ремонтными зонами и т.д., так и различные сервис-центры принимающие звонки и распределяющие их по водителям, «таксующим» на личных автомашинах.  Последняя схема может быть как легальной, так и полулегальной.

Об исследовании

Комплексное исследование структуры автомобилизма в Чебоксарах проводилось в течение нескольких дней группой исследователей с учетом районирования, времени суток, погодных условий, рабочих и выходных дней, при помощи набора математических и статистических методов (совокупности способов, приемов, последовательности описания процедур получения и выражения данных), а также построения логических моделей.  Активно применялось включенное и непричастное систематическое казуальное наблюдение.

Результаты исследования

На основе обработки собранного массива данных, специалистам АА «ПромРейтинг» удалось выделить общий, средний процент присутствия на улицах Чебоксар автомобилей с признаками такси. Постоянно присутствующих на дорогах машин, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси в городе около 3%. В выходные дни число таких автомобилей составляет примерно 5% от общего трафика, в будни сокращается до 2%. Около 60% парка автомобилей с выраженными признаками такси – транспортные средства иностранных брендов (характерные модели Рено Логан, Хендэ Солярис). Соответственно 40% отечественные автомодели (в основном Лада Приора и Лада Калина). Большее число изучаемого типа автомобилей имели лишь частичные признаки легального такси, а именно «опознавательный фонарь с «шашечками».

Анализ результатов исследования

Легальные автомобили такси, как в целом и вся ниша таксомоторных перевозок в Чебоксарах, представляется весьма интересным полем для исследования. Заметно, что с одной стороны в городе нет четко выраженной массовой потребности в данном виде транспорта, с другой стороны классическим общественным способам передвижения уделяется большее внимание, чем в подобных по численности, климату, типу застройки и площади городах центральной России.

Такси в Чебоксарах: нелегальное и невостребованное

В Чебоксарах существует достаточная организованная и разветвленная сеть маршрутов маршрутного такси. Основной рабочей лошадкой, для которой выступают не старые «ГАЗели», как это принято повсеместно, а относительно комфортные и безопасные Мерседес-Бенц Спринтер, Пежо Боксер, Форд Транзит и т.д.

С другой стороны, развитие личного автомобилизма Чебоксар не достигло своего «практического потолка»: парковочных мест в достатке, вялотекущее движение на загруженных артериях редкость и почти никогда не превращается в реальный транспортный затор, нет платных парковочных мест, отсутствует система принудительной эвакуации автотранспорта, редко встречаются экипажи ГИБДД и средства автоматической фиксации нарушений ПДД. Косвенным следствием всего перечисленного являются и низкие страховые коэффициенты.

Логика подсказывает, что в изложенных условиях проще и удобнее либо пользоваться общественным транспортом, либо приобретать собственную легковую машину. Оба варианта лишены тех самых минусов, присущих городам-миллионникам, вынуждающих население системно прибегать к услугам такси.

Такси в Чебоксарах: нелегальное и невостребованное

В то же время небольшие расстояния, высокая внутренняя конкуренция мелких игроков, относительно низкий уровень культуры вызова такси через мобильнее устройства, бюрократические препоны, возросшие штрафы и средний уровень платежеспособности населения негативно сказываются на рентабельности организации различных типов таксомоторных перевозок. Присутствие федеральных сервисов и служб заказа такси мало заметно, и развивается лишь в последнее время, несмотря на работу таких крупных игроков как Такси Максим, Яндекс.Такси и пр. Подозреваем, что существенная доля перевозок осуществляется «таксистами-нелегалами», а сама услуга такси характеризуется значительными сезонными всплесками.

Относительно низкая востребованности современных легальных такси очень заметна на примере отсутствия машин такси во «вкусные часы» (поздно ночью, в дождь) и развитой культурой «голосования на дорогах», почти искорененной в соседних крупных городах.

Такси в Чебоксарах: нелегальное и невостребованное

Для примера можно отметить, что схожее исследование, проведенное в Казани, выявило присутствие автомобилей с признаками такси на уровне 10% от общегородского трафика.

Казанские водители дали бой стереотипам о седанах

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» продолжает знакомить читателя с итогами масштабного исследования параметров автомобилизации (моторизации) столицы Татарстана.

Читать/смотреть далее

У чебоксарских водителей выявлена необычная тяга к ксеноновым фарам

В рамках исследования, проведенного на улицах Чебоксар, специалистами Аналитического агентства «ПромРейтинг» удалось определить и количественно выразить «нестандартную склонность» автолюбителей к использованию на своих автомобилях газоразрядных (ксеноновых) ламп. В среднем процент применения нестандартной в российских реалиях оптики среди автолюбителей столицы Чувашии заметно превышен.

Читать/смотреть далее

Чебоксары: 16% водителей города не используют ремни безопасности

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» провело комплексный анализ структуры автомобилизма (моторизации) в столице Республики Чувашия, городе Чебоксары. Среди прочего нас интересовал гендерный фактор, структура применения водителями ремней безопасности, склонность горожан к опасному вождению, процент официальных автомобилей такси, информативность установленных дорожных знаков и некоторые другие показатели.  Исследовательские работы по указанным темам будут публиковаться с шагом раз в неделю по четвергам.

Читать/смотреть далее

Около половины казанских автомобилей произведены за границей

Аналитическое агентство «ПромРейтнг» продолжает планомерную публикацию итогов масштабного исследования параметров автомобилизации (моторизации) жителей столицы Татарстана.

Читать/смотреть далее

Соотношение женщин и мужчин среди водителей в Чебоксарах «один к пяти»

Аналитическое агентство «ПромРейтинг» провело комплексный анализ структуры автомобилизма в столице Республики Чувашия, городе Чебоксары. Среди прочего нас интересовал гендерный фактор, структура применения водителями ремней безопасности, склонность горожан к опасному вождению, процент официальных автомобилей такси, информативность установленных дорожных знаков и некоторые другие показатели.  Исследовательские работы по указанным темам будут публиковаться с шагом раз в неделю по четвергам.

Читать/смотреть далее

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

В ходе комплексного исследования структуры автомобильного трафика Казани, специалисты аналитического агентства ПромРейтинг пришли к выводу, что городские водители совершают большую часть своих перестроений с нарушением ПДД. В процессе изменения полосы движения, в нарушении пункта пунктом 12.20 КоАП РФ, автомобилисты чаще всего не используют внешние световые приборы (поворотники).

Исследование проводилось в течение семи дней, в семи районах Казани, в светлое и темное время суток, в выходные и будние дни. Перед исследователями стояла задача – определить средний процент случаев перестроения автомобилей на многополосных дорогах, совершаемых без использования «поворотников», относительно общего количества перестроений.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Упор на изучение конкретного вопроса «перестроения в городском потоке» был сделан по нескольким причинам. Сюда можно отнести и сообщения в социальных сетях от начинающих водителей, обеспокоенных положением дел на дорогах города, и широко обсуждающиеся ныне инициативы по внедрению в правила движения и КоАП термина «опасное вождение», часто увязанное именно с беспорядочным перемещением автомобилей из ряда в ряд. Кроме того, целый ряд исследователей, в публикациях касающихся дорожной безопасности, указывает на то, что именно корректное использование поворотников может выступать индикатором выучки и законопослушности водителя.

Результаты исследования

Анализ накопленных данных показал, что, грубо говоря, каждое второе изменение полосы движения на многополосных дорогах Казани происходит без использования внешних световых приборов (поворотников). Точные цифры следующие: указатели поворота автомобилистами Казани при перемещении внутри трафика не используются в 53,63% случаев и, соответственно, используются в 46, 37% случаев перестроения. Картина удручающая!

Более того, специалистам АА ПромРейтинг удалось выяснить, что в светлое время суток водители на дорогах Казани «ведут себя хуже», чем ночью. Так, днем прочие участники дорожного движения не оповещаются о намерениях повернуть в 56 ситуациях из ста, тогда как ночью этот показатель снижается до 51 случая «светового молчания» на 100 перестроений.

Анализ результатов исследования

Полученные в ходе исследования цифры можно охарактеризовать как вопиюще неприемлемые. В вопросе использования указателей поворота казанские водители полагаются на собственное мироощущение, а не на правила дорожного движения и нормы КоАП.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Использование поворотников для водителей столицы Татарстана не безусловный рефлекс, а предмет размышлений. Такое отношение к правилам приводит к дополнительным стрессовым ситуациям и увеличению аварийности. Если опытные водители, имеющие за плечами серьезный водительский стаж, каким-то образом подстраиваются под слепые «перестановки» на дороге, приобретают навыки определения замыслов соседей, по трафику исходя из косвенных признаков, то новичкам – вчерашним выпускникам автомобильных школ, приходится особенно нелегко.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Почему водители в Казани перестаиваются из ряда в ряд без включенных указателей поворота? Точного ответа у нас нет. Однако с высокой вероятностью проблему можно отнести на счет автошкол и ГИБДД. Первые не прививают данный навык своим воспитанникам, вторые практически никогда не наказывают «за поворотники» реальных водителей, ввиду технических ограничений и низкой емкости штрафов.

Заметим, оправданием для части водителей, не использующих указатели поворота в Казани, может служить общее состояние дорог и особенно городской дорожной разметки. Мы допускаем, что часть автомобилистов, опасно смещающихся на дорогах из ряда в ряд, попросту не отдавала себе в этом отчета.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Повышение сознательности автомобилистов в темное время суток на незагруженных улицах, с одной стороны, выглядит удивительно. С другой стороны, ночные водители, как правило, в меньшей степени погружены в бытовые проблемы, (реже куда-то опаздывают, предположительно меньше общаются по телефону) и могут уделить больше внимания анализу дорожной ситуации. К тому же в человеке с первобытных времен заложен страх темноты. Отсутствие света настораживает людей, делая их более аккуратными.

Важное дополнение

Согласно Правилам дорожного движения (Раздел 8. Пункт 8.1) Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

В актуальном исследовании АА ПромРейтинг никаким образом не рассматривался вопрос использования указателей поворота в случаях выезда транспортных средств из дворов, примыкающих дорог, эстакад и пр. Изучению подвергалась исключительно тема перестроений автомобилей внутри автотранспортного трафика на многополосных дорогах Казани.

Текущее исследование имеет ряд дополнительных сопроводительных материалов для СМИ, включающих уникальные фотографии, инфографику, дополнительные цифры и факты. Запросить данную информацию можно совершенно бесплатно через соответствующие поля на сайте Promrating.ru или по телефону +7 917 242 80 70.

Автомобильные ремни безопасности в Казани использует 80% водителей

Одним из важнейших аспектов развития мировой транспортной системы является тема безопасности. Правительства передовых государств, менеджмент крупных автомобильных компаний и эксперты дорожных служб изо дня в день заняты в разработке различных решений, в той или иной форме призванных сократить число дорожно-транспортных происшествий и тяжесть их последствий для жизни и здоровья человека.

Читать/смотреть далее

Каждый пятый водитель в Казани – женщина

Проводя предварительный сбор материалов по теме женского автомобилизма, команда ПромРейтинга столкнулась с удивительной вещью – в открытых, вызывающих доверие, источниках практически полностью отсутствует информация о гендерных различиях среди российских автомобилистов.

Читать/смотреть далее