Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

В ходе комплексного исследования структуры автомобильного трафика Казани, специалисты аналитического агентства ПромРейтинг пришли к выводу, что городские водители совершают большую часть своих перестроений с нарушением ПДД. В процессе изменения полосы движения, в нарушении пункта пунктом 12.20 КоАП РФ, автомобилисты чаще всего не используют внешние световые приборы (поворотники).

Исследование проводилось в течение семи дней, в семи районах Казани, в светлое и темное время суток, в выходные и будние дни. Перед исследователями стояла задача – определить средний процент случаев перестроения автомобилей на многополосных дорогах, совершаемых без использования «поворотников», относительно общего количества перестроений.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Упор на изучение конкретного вопроса «перестроения в городском потоке» был сделан по нескольким причинам. Сюда можно отнести и сообщения в социальных сетях от начинающих водителей, обеспокоенных положением дел на дорогах города, и широко обсуждающиеся ныне инициативы по внедрению в правила движения и КоАП термина «опасное вождение», часто увязанное именно с беспорядочным перемещением автомобилей из ряда в ряд. Кроме того, целый ряд исследователей, в публикациях касающихся дорожной безопасности, указывает на то, что именно корректное использование поворотников может выступать индикатором выучки и законопослушности водителя.

Результаты исследования

Анализ накопленных данных показал, что, грубо говоря, каждое второе изменение полосы движения на многополосных дорогах Казани происходит без использования внешних световых приборов (поворотников). Точные цифры следующие: указатели поворота автомобилистами Казани при перемещении внутри трафика не используются в 53,63% случаев и, соответственно, используются в 46, 37% случаев перестроения. Картина удручающая!

Более того, специалистам АА ПромРейтинг удалось выяснить, что в светлое время суток водители на дорогах Казани «ведут себя хуже», чем ночью. Так, днем прочие участники дорожного движения не оповещаются о намерениях повернуть в 56 ситуациях из ста, тогда как ночью этот показатель снижается до 51 случая «светового молчания» на 100 перестроений.

Анализ результатов исследования

Полученные в ходе исследования цифры можно охарактеризовать как вопиюще неприемлемые. В вопросе использования указателей поворота казанские водители полагаются на собственное мироощущение, а не на правила дорожного движения и нормы КоАП.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Использование поворотников для водителей столицы Татарстана не безусловный рефлекс, а предмет размышлений. Такое отношение к правилам приводит к дополнительным стрессовым ситуациям и увеличению аварийности. Если опытные водители, имеющие за плечами серьезный водительский стаж, каким-то образом подстраиваются под слепые «перестановки» на дороге, приобретают навыки определения замыслов соседей, по трафику исходя из косвенных признаков, то новичкам – вчерашним выпускникам автомобильных школ, приходится особенно нелегко.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Почему водители в Казани перестаиваются из ряда в ряд без включенных указателей поворота? Точного ответа у нас нет. Однако с высокой вероятностью проблему можно отнести на счет автошкол и ГИБДД. Первые не прививают данный навык своим воспитанникам, вторые практически никогда не наказывают «за поворотники» реальных водителей, ввиду технических ограничений и низкой емкости штрафов.

Заметим, оправданием для части водителей, не использующих указатели поворота в Казани, может служить общее состояние дорог и особенно городской дорожной разметки. Мы допускаем, что часть автомобилистов, опасно смещающихся на дорогах из ряда в ряд, попросту не отдавала себе в этом отчета.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

Повышение сознательности автомобилистов в темное время суток на незагруженных улицах, с одной стороны, выглядит удивительно. С другой стороны, ночные водители, как правило, в меньшей степени погружены в бытовые проблемы, (реже куда-то опаздывают, предположительно меньше общаются по телефону) и могут уделить больше внимания анализу дорожной ситуации. К тому же в человеке с первобытных времен заложен страх темноты. Отсутствие света настораживает людей, делая их более аккуратными.

Важное дополнение

Согласно Правилам дорожного движения (Раздел 8. Пункт 8.1) Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Казанские автомобилисты в большинстве случаев не используют поворотники

В актуальном исследовании АА ПромРейтинг никаким образом не рассматривался вопрос использования указателей поворота в случаях выезда транспортных средств из дворов, примыкающих дорог, эстакад и пр. Изучению подвергалась исключительно тема перестроений автомобилей внутри автотранспортного трафика на многополосных дорогах Казани.

Текущее исследование имеет ряд дополнительных сопроводительных материалов для СМИ, включающих уникальные фотографии, инфографику, дополнительные цифры и факты. Запросить данную информацию можно совершенно бесплатно через соответствующие поля на сайте Promrating.ru или по телефону +7 917 242 80 70.

Автомобильные ремни безопасности в Казани использует 80% водителей

Одним из важнейших аспектов развития мировой транспортной системы является тема безопасности. Правительства передовых государств, менеджмент крупных автомобильных компаний и эксперты дорожных служб изо дня в день заняты в разработке различных решений, в той или иной форме призванных сократить число дорожно-транспортных происшествий и тяжесть их последствий для жизни и здоровья человека.

Читать/смотреть далее

Каждый пятый водитель в Казани – женщина

Проводя предварительный сбор материалов по теме женского автомобилизма, команда ПромРейтинга столкнулась с удивительной вещью – в открытых, вызывающих доверие, источниках практически полностью отсутствует информация о гендерных различиях среди российских автомобилистов.

Читать/смотреть далее

Устаревший тип фар используют 90% казанских автомобилистов

Эксперты исследовательского центра ПромРейтинг  провели цикл замеров и выявили, что подавляющее большинство автопарка Казани оснащено фарами с устаревшими галогенными лампами. Таких машин на дорогах столицы Татарстана 90,6%, автомобилей, с более безопасным ксеноновым светом на вечерних дорогах Казани 8.9%, а 0,5% —  типов фар не поддаются идентификации, судя по всему, являясь продуктом низкокачественного тюнинга.

Между тем показатели безопасности, связанные с ксеноновыми типами фар, существенно превосходят показатели их галогеновых аналогов. На международном уровне это признается всеми без исключения производителями автомобильной техники и подтверждается десятками независимых исследований.

Свечение современной заводской ксеноновой лампы точное и мощное, а самое главное, максимально приближено к параметрам обычного солнечного света. Дело в том, что процессы, происходящие на солнце и в газоразрядной (ксеноновой) фаре практически одинаковы. Это обстоятельство существенно повышает различимость объектов на ночной дороге и, как следствие, снижает аварийность.

Длительное время (с конца 80-х и по начало 00-х) ксеноновый свет был прерогативой дорогого автомобиля. Все переменилось около десяти лет назад, когда на рынок хлынул поток дешевых кустарных, китайских газоразрядных ламп. Доступность новой оптической аппаратуры  позволила оснащать ксеноновым светом практически любые автомобили в условиях обычного гаража.

На практике же «самопальный» ксенон не только не увеличил безопасность на дорогах, но и привел к росту аварийности. Произведенные без соблюдения минимальных стандартов качества, контрафактные ксеноновые лампы часто серьезно ослепляют встречных водителей, их неправильный монтаж приводит к возгораниям проводки. В настоящее время законодатель и сотрудники ГИБДД ведут ожесточенную борьбу с подобными попытками улучшения фар транспортных средств.

По действующим в стране правилам, дооснастить уже имеющийся в наличии у гражданина автомобиль ксеноновым светом чрезвычайно накладно. Чтобы такой тюнинг был легальным, модель должна в принципе иметь старшую ксеноновую комплектацию. Ведь заменить придется не только лампы, но и сами фары, системы коррекции и омывателя. На такие траты идут буквально единицы. Куда проще добавить к цене вашей комплектации 10-20 тысяч рублей и получить машину с ксеноном в заводском исполнении еще при покупке.

Еще раз отмечаем, технология галогенных ламп, использующихся на 90% реального автопарка Казани, устарела еще 10-15 лет назад. Такие лампы имеют чрезвычайно низкий КПД, плохо ведут себя в условиях атмосферных осадков, сильно греются, светят противоестественным светом (противоестественная световая температура), разрушаются под воздействием вибраций. По своим характеристикам такие лампы близки решениям, применявшимся еще 100 лет назад. Главным и по сути единственным плюсом «галогенок» является их цена и широкая доступность. Восстановить свет такой перегоревшей фары можно за 100-200 рублей.

Тем не менее прогресс неудержим и даже следующее редкое в Казани ксеноновое поколение автомобильных ламп на сегодняшней день давно не находится на вершине инженерной мысли в области автомобильного света. Куда более совершенными считаются  полностью светодиодные фары (на нашем рынке они применяются в некоторых комплектациях Lexus NX, Ford Mondeo), а верх совершенства — лазерные прожекторы, применяемые на передовых, премиальных немецких автомобилях. Примечательно, что за время исследования эксперты не выявили ни один автомобиль с диодными или лазерными фарами.

В условиях изменяющихся цен и комплектаций на автомобили, было достаточно непросто точно определить самую доступную модель, оснащаемую ксеноновыми фарами с завода. Однако мы это сделали!  На момент публикации исследования такой машиной стал Volkswagen Polo Sedan в топовой комплектации с дополнительным пакетом опций. Его цена в настоящий момент около 800 000 рублей.

Каждая десятая машина в Казани раскрашена как такси

По результатам исследования агентства ПромРейтинг, 10.3% среднего потока легковушек в Казани — автомобили такси. Специалисты исследовательского центра провели специфичные замеры уровня насыщенности казанского автомобильного потока с учетом различных временных и микротерриториальных факторов.

Читать/смотреть далее

90% реального автопарка Казани — носители номеров с «новым» кодом региона 116

ПромРейтинг высчитал, что 90% реального автопарка Казани — носители номеров с кодом региона 116 RUS. Некогда диковинная трёхзначная маркировка региона сегодня прочно вошла в автомобильную жизнь крупных субъектов Российской Федерации, а в некоторых из них и вовсе стала доминантной.

Читать/смотреть далее

Доля премиальных автомобилей в реальном автопарке Казани составляет 8%

Доля премиальных автомобилей в реальном автопарке Казани составляет 8%. Об этом свидетельствуют данные полевого исследования ПромРейтинг. Замеры проводились в различное время, в течение нескольких дней, на парковках большинства торговых центров Казани, имеющих разноплановую ценовую политику. Соответственно, автомобилей массового ценового сегмента в Казани 92%.

Читать/смотреть далее